Этот пост может спасти вашу карьеру. Если вы внимательно следите за моими историями, вы должны были видеть, что я часто говорю о нескольких шагах на пути реализации гоночного пилотажа. Первый шаг – видение пилота о том, как проходить круг или отдельно взятый поворот. Дальше все упирается в отдельно взятые навыки и ощущение, как пилот по отдельности может выполнить любой элемент пилотажа. И последнее – умение совмещать первые два пункта во время заезда для достижения лучшего времени. Это единственная верная методика, которой пользуются в моей академии, которой пользуюсь лично я. Вроде бы все довольно просто, я не раскрываю каких-то секретов. Но чаще всего в автоспорте идут от обратного. То есть пилоты сперва пытаются проходить повороты как-то по другому, если это не помогает, то они переходят ко второму пункту – оттачивают отдельные навыки, тормозят позже, учатся проносить больше скорости через поворот и тд. Но редко кто доходит до первого пункта, который, чаще всего, является источником всех проблем. Если пилот не может объяснить прохождение поворота устно, то он никогда не сможет успешно пройти его на трассе. Такие пилоты постоянно находятся в режиме “Работа над ошибками”, когда они начинают что-то делать, у них это не получается, поэтому они возвращаются назад, чтобы попробовать что-то исправить. Надеюсь этот пост будет вам полезен, и вы сможете избежать этой фатальной ошибки. А вы замечали этот момент? Напишите в комментариях. 🇬🇧English text in comments
Друзья, всем привет! Сегодня подробно остановимся на стиле пилотажа Шарля Леклера, представителя команды Феррари. ⠀ ⠀ Общий стиль пилотажа Шарля очень напоминает мне мой собственный. Я помню, что во время моего выступления за Williams, мы с инженерами сравнивали наши пилотажи, разбирали вместе онборды и телеметрии. Ещё тогда мы с Леклером были очень близки именно по той идее, которую пытались реализовать на трассе. ⠀ ⠀ Каждый раз, когда я смотрю круги Шарля, они кажутся мне по-своему идеальными: если сейчас я садился бы в болид, чтобы проехать квалификацию или гонку, я видел бы идеальный круг примерно также, как видит его Леклер.⠀ ⠀ В сравнении с другими пилотами подход Леклера больше нацелен на выход из поворота. Шарль не боится в середине немного догрузить машину, развернуть её на чуть больший угол, с тем, чтобы машина была прямее на разгоне, и он смог раньше и эффективнее разогнаться. ⠀ ⠀ На самом деле это довольно тонкая грань, поскольку существует, как бы парадоксально это ни звучало, масса моментов, когда с точки зрения какой-то правильности всегда хочется больше внимания отдавать выходу, а с точки зрения банального времени на круге иногда получится выиграть больше на входе и в середине поворота.⠀ ⠀ Мне нравится, насколько точно это делает⠀Леклер,и особенно как он работает с резиной. Шарль загружает машину ровно настолько, чтобы её шины находились в оптимальном угле увода. Даже по телевизионной картинке видно, что он грузит машину довольно сильно, но при этом никогда не переходит за грань. ⠀ ⠀ По отношению к другим пилотам Леклер и⠀более стабилен: у него мы редко видим срывы и скольжения, как правило, он очень чётко пилотирует на этой грани и не переходит за неё.⠀ ⠀ За исключением того, что мы видели в Имоле, Леклер показал себя как очень уравновешенный, спокойный и надёжный пилот, который даже в таких напряжённых с точки зрения борьбы за лидерство гонках как в Бахрейне или Джидде, смог сохранить хладнокровие и продолжать точно и безошибочно бороться. В этом плане ему может позавидовать даже Льюис. А вкупе с его природной скоростью, это превращает Леклера в топ-пилота Ф1. 🇬🇧 in comments #разборпилотажаS35
Трасса в Мельбурне ⠀ ⠀ Мои утверждения относительно того, что австралийская трасса будет принципиально отличаться от Бахрейна или Джидды не совсем себя оправдали. Внимательно изучив все изменения, можно сделать вывод, что с точки зрения подхода к настройкам машины, Мельбурн не будет сильно отличается от той же Джидды.⠀ ⠀ Если говорить о сложностях, которые готовит для пилотов Альберт-парк, то я бы назвал следующие:⠀ ⠀ ▪️Требовательность к точности пилотажа. ⠀ ⠀ Даже до всех изменений первый, четвёртый, пятый, шестой, одиннадцатый, двенадцатый и четырнадцатый повороты были средне и высоко скоростными, требовали четкого и своевременного первого движения руля в поворот под нужным углом. В случае опазадания или просчета в скорости можно было не попасть в поворот, потерять много времени или же и вовсе вылететь за пределы трассы.⠀ ⠀ Ввиду последних изменений повороты стали шире, значит траектория на них стала прямее, чем раньше. Более прямые траектории это всегда более высокая скорость. Соотвественно, пилотам нужно быть ещё внимательнее и точнее, так как рассчитывать движения руля на входе в поворот, и делать это без опазадания в вышеуказанных поворотах станет сложнее.⠀ ⠀ ▪️Покрытие трассы ⠀ ⠀ В дополнение к первой сложности идёт и вторая, не менее заковыристая. Трасса в Мельбурне городская, а значит рельеф и уклон дороги могут отличаться даже на одном участке трассы. Пересекать разные уклоны и рельефы в повороте намного сложнее, особенно с учётом последних изменений. Машины, как правило,⠀ведут себя непредсказуемо в условиях разных рельефов и кочек, которые есть на трассе, отчего делать точные и своевременные движения будет еще сложнее.⠀ ⠀ В конце замечу ещё одно изменение, которое на мой взгляд выглядит интересно: 13-ый поворот стал острее и медленнее. И поскольку перед ним идет зона DRS, он может также стать более благоприятным местом для борьбы и обгонов, чем раньше. Торможения в повороте станут жёстче, а значит возможностей перетормозить и обогнать кого-то станет намного больше. ⠀ ⠀ Продолжение в карусели.⠀ ⠀ 🇬🇧 English text in comments
Трасса в Мельбурне ⠀ ⠀ Мои утверждения относительно того, что австралийская трасса будет принципиально отличаться от Бахрейна или Джидды не совсем себя оправдали. Внимательно изучив все изменения, можно сделать вывод, что с точки зрения подхода к настройкам машины, Мельбурн не будет сильно отличается от той же Джидды.⠀ ⠀ Если говорить о сложностях, которые готовит для пилотов Альберт-парк, то я бы назвал следующие:⠀ ⠀ ▪️Требовательность к точности пилотажа. ⠀ ⠀ Даже до всех изменений первый, четвёртый, пятый, шестой, одиннадцатый, двенадцатый и четырнадцатый повороты были средне и высоко скоростными, требовали четкого и своевременного первого движения руля в поворот под нужным углом. В случае опазадания или просчета в скорости можно было не попасть в поворот, потерять много времени или же и вовсе вылететь за пределы трассы.⠀ ⠀ Ввиду последних изменений повороты стали шире, значит траектория на них стала прямее, чем раньше. Более прямые траектории это всегда более высокая скорость. Соотвественно, пилотам нужно быть ещё внимательнее и точнее, так как рассчитывать движения руля на входе в поворот, и делать это без опазадания в вышеуказанных поворотах станет сложнее.⠀ ⠀ ▪️Покрытие трассы ⠀ ⠀ В дополнение к первой сложности идёт и вторая, не менее заковыристая. Трасса в Мельбурне городская, а значит рельеф и уклон дороги могут отличаться даже на одном участке трассы. Пересекать разные уклоны и рельефы в повороте намного сложнее, особенно с учётом последних изменений. Машины, как правило,⠀ведут себя непредсказуемо в условиях разных рельефов и кочек, которые есть на трассе, отчего делать точные и своевременные движения будет еще сложнее.⠀ ⠀ В конце замечу ещё одно изменение, которое на мой взгляд выглядит интересно: 13-ый поворот стал острее и медленнее. И поскольку перед ним идет зона DRS, он может также стать более благоприятным местом для борьбы и обгонов, чем раньше. Торможения в повороте станут жёстче, а значит возможностей перетормозить и обогнать кого-то станет намного больше. ⠀ ⠀ Продолжение в карусели.⠀ ⠀ 🇬🇧 English text in comments
Итоги гран-при Австралии.⠀ ⠀ В целом гран-при получился очень интересный, правда не с точки зрения борьбы за лидерство, как это было в Джидде и Бахрейне. Проанализировав происходящее, мы поняли, что текущий сезон может быть очень непредсказуемым. Мы уже не раз делали много разных выводов. И где-то эти выводы имеют место быть, а где-то по прошествии буквально одной гонки расстановка сил между командами меняется: в некоторых случаях понятно и обоснованно, в других — по не совсем логичным для меня причинам. ⠀ ⠀ 🔹 Первый вывод, который мы можем сделать: Феррари выглядит стабильной и быстрой на всех трассах, во всех возможных условиях. По остальным командам ситуация крайне непонятна, и я думаю, что мы увидим в течение сезона как взлеты, так и падения у них в плане темпа на разных трассах и в разных условиях. Сезон для команд будет очень неоднозначный, и тем он будет интереснее для нас, сторонних наблюдателей.⠀ ⠀ 🔸Второй момент — судьба титула и борьба за победу. Теперь понятно, что Ферстаппен уступает Леклеру неприлично много в общем зачете, а ведь Макс — единственный претендент, который мог более или менее стабильно бороться с Шарлем за титул. Ферстаппену, чтобы вернуться в борьбу, нужно обгонять Леклера в будущих гонках. Соотвественно, если РедБулл будет ближе в плане темпа к Феррари, чем они были на гонке в Австралии, то Макс будет бороться очень агрессивно, вплоть до контакта, поскольку для него любой исход лучше, чем ещё один проигрыш и увеличение разрыва. Думаю, что в ближайшее время нёс ждёт очень ожесточенная борьба между этими двумя гонщиками. ⠀ ⠀ 🔹То же самое можно сказать и про Сайнца, который сейчас находится в очень непростой ситуации. Для того, чтобы выбраться из неё, ему нужно здесь и сейчас выдавать результаты, которые будут максимально близко к Шарлю. Я думаю, что у него сделать это не получится, а его мотивация на результат и прогресс будут скорее выражаться более жёсткой борьбой с Ред Булл. Сайнц, который может и будет отставать от Леклера, все равно будет пытаться показать свой максимум, быть ближе к лидеру команды, а имея быструю машину, такая форма Сайнца сильно осложнит жизнь Ред Булл.⠀ 🇬🇧English text in comments
Итоги гран-при Австралии.⠀ ⠀ В целом гран-при получился очень интересный, правда не с точки зрения борьбы за лидерство, как это было в Джидде и Бахрейне. Проанализировав происходящее, мы поняли, что текущий сезон может быть очень непредсказуемым. Мы уже не раз делали много разных выводов. И где-то эти выводы имеют место быть, а где-то по прошествии буквально одной гонки расстановка сил между командами меняется: в некоторых случаях понятно и обоснованно, в других — по не совсем логичным для меня причинам. ⠀ ⠀ 🔹 Первый вывод, который мы можем сделать: Феррари выглядит стабильной и быстрой на всех трассах, во всех возможных условиях. По остальным командам ситуация крайне непонятна, и я думаю, что мы увидим в течение сезона как взлеты, так и падения у них в плане темпа на разных трассах и в разных условиях. Сезон для команд будет очень неоднозначный, и тем он будет интереснее для нас, сторонних наблюдателей.⠀ ⠀ 🔸Второй момент — судьба титула и борьба за победу. Теперь понятно, что Ферстаппен уступает Леклеру неприлично много в общем зачете, а ведь Макс — единственный претендент, который мог более или менее стабильно бороться с Шарлем за титул. Ферстаппену, чтобы вернуться в борьбу, нужно обгонять Леклера в будущих гонках. Соотвественно, если РедБулл будет ближе в плане темпа к Феррари, чем они были на гонке в Австралии, то Макс будет бороться очень агрессивно, вплоть до контакта, поскольку для него любой исход лучше, чем ещё один проигрыш и увеличение разрыва. Думаю, что в ближайшее время нёс ждёт очень ожесточенная борьба между этими двумя гонщиками. ⠀ ⠀ 🔹То же самое можно сказать и про Сайнца, который сейчас находится в очень непростой ситуации. Для того, чтобы выбраться из неё, ему нужно здесь и сейчас выдавать результаты, которые будут максимально близко к Шарлю. Я думаю, что у него сделать это не получится, а его мотивация на результат и прогресс будут скорее выражаться более жёсткой борьбой с Ред Булл. Сайнц, который может и будет отставать от Леклера, все равно будет пытаться показать свой максимум, быть ближе к лидеру команды, а имея быструю машину, такая форма Сайнца сильно осложнит жизнь Ред Булл.⠀ 🇬🇧English text in comments
Итоги гран-при Австралии.⠀ ⠀ В целом гран-при получился очень интересный, правда не с точки зрения борьбы за лидерство, как это было в Джидде и Бахрейне. Проанализировав происходящее, мы поняли, что текущий сезон может быть очень непредсказуемым. Мы уже не раз делали много разных выводов. И где-то эти выводы имеют место быть, а где-то по прошествии буквально одной гонки расстановка сил между командами меняется: в некоторых случаях понятно и обоснованно, в других — по не совсем логичным для меня причинам. ⠀ ⠀ 🔹 Первый вывод, который мы можем сделать: Феррари выглядит стабильной и быстрой на всех трассах, во всех возможных условиях. По остальным командам ситуация крайне непонятна, и я думаю, что мы увидим в течение сезона как взлеты, так и падения у них в плане темпа на разных трассах и в разных условиях. Сезон для команд будет очень неоднозначный, и тем он будет интереснее для нас, сторонних наблюдателей.⠀ ⠀ 🔸Второй момент — судьба титула и борьба за победу. Теперь понятно, что Ферстаппен уступает Леклеру неприлично много в общем зачете, а ведь Макс — единственный претендент, который мог более или менее стабильно бороться с Шарлем за титул. Ферстаппену, чтобы вернуться в борьбу, нужно обгонять Леклера в будущих гонках. Соотвественно, если РедБулл будет ближе в плане темпа к Феррари, чем они были на гонке в Австралии, то Макс будет бороться очень агрессивно, вплоть до контакта, поскольку для него любой исход лучше, чем ещё один проигрыш и увеличение разрыва. Думаю, что в ближайшее время нёс ждёт очень ожесточенная борьба между этими двумя гонщиками. ⠀ ⠀ 🔹То же самое можно сказать и про Сайнца, который сейчас находится в очень непростой ситуации. Для того, чтобы выбраться из неё, ему нужно здесь и сейчас выдавать результаты, которые будут максимально близко к Шарлю. Я думаю, что у него сделать это не получится, а его мотивация на результат и прогресс будут скорее выражаться более жёсткой борьбой с Ред Булл. Сайнц, который может и будет отставать от Леклера, все равно будет пытаться показать свой максимум, быть ближе к лидеру команды, а имея быструю машину, такая форма Сайнца сильно осложнит жизнь Ред Булл.⠀ 🇬🇧English text in comments
Прямой эфир 🔊 Друзья, всем привет! 📌 Завтра в 19:00 на своей странице ВКонтакте ( ссылка в сториз ) Я проведу прямой эфир, темами которого станут ваши вопросы по моему курсу и аналитика текущего сезона Ф1 (на эфире я поделюсь некоторыми мыслями, которые не появятся в моих соц.сетях). В качестве бонуса за просмотр эфира я подготовил для вас небольшие призы: ▪️каждый, кто досмотрит эфир до конца получит гайд «9 советов начинающему пилоту» ▫️среди всех участников, досмотревших эфир до конца, мы разыграем фирменную футболку с моим автографом Пишите в комментариях вопросы по моему курсу, а также темы, которые вы бы хотели обсудить 👇🏻 До встречи в эфире!
Итоги гран-при Эмилии-Романьи 🏁⠀ ⠀ 1️⃣ Мы в который раз мы убеждаемся, что Формула 1 очень сложна. Так, многие эксперты, в том числе и я, считали, что трасса в Имоле будет подходить Ferrari ещё больше, чем команде Red Bull. Особенно в гонке, где им надо будет следить за износом резины. ⠀ ⠀ В итоге случилась противоположная ситуация. Гонка явно говорит нам о том, что есть некие процессы, в которых мы не смогли разобраться. И я уверен, что будут ещё инциденты, когда Феррари и РедБулл будут вести себя так, как мы от них не ожидаем. ⠀ ⠀ 2️⃣ РедБулл ещё не сдался и будет бороться до конца. ⠀ ⠀ Отставание Макса от Леклера в 27 очков при условии, что 20 гонок еще впереди, не так катастрофично. У РедБулл есть все шансы вернуться в борьбу и быть конкурентом для Феррари. Даже если мы возьмём расклад, когда их машины одинаково быстры на трассе, в плане непосредственно позиционной борьбы пилотам РедБулл гораздо проще, чем пилотам Ферари, поскольку их скорость достигается за счёт скорости на прямых. ⠀ ⠀ Следовательно, РедБулл очень трудно обогнать, а самим пилотам команды обгонять на своих болидах проще. Чтобы Феррари в гонке выглядеть на равных, им нужен какой-то запас в плане темпа и времени на круге, этим получится нивелировать весомое преимущество РедБулл в скорости на прямых.⠀ ⠀ 3️⃣ Ещё один интересный момент – форма⠀Льюиса, который уже не первый раз⠀уступает Расселу. ⠀ ⠀ Я считаю, что ещё слишком рано делать какие-то выводы. Более того, я уверен, что оба пилота Мерседес сконцентрированы не на результате здесь и сейчас, а на том, куда команда сможет прийти в конце этого сезона, а самое главное – в следующем сезоне. По моему мнению их первостепенная задача сейчас — любой ценой, даже ценой результата, прийти к полному пониманию машины, увидеть, как машина реагирует на доработки, и уже весь этот опыт максимально воплотить в жизнь в сезоне’23. ⠀ ⠀ Более подробный разбор итогов размещу в своём телеграм-канале, ссылка в шапке профиля.⠀ ⠀⠀ Друзья, а что вы думаете по поводу этой гонки? Как вам сезон? Как вы думаете, какие стратегии с обновлением машин изберут команды? Пишите в комментариях, давайте обсуждать! English text in comments
Разбор трассы в Имоле. Впервые я проехал гонку в Имоле в 2011 году. И тех пор эту трассу я считаю одной из самых интересных и сложных среди всех, на которых мне приходилось пилотировать. Причём сложных и с точки зрения пилотирования, и с точки зрения работы машины. Чем сложна эта трасса с точки зрения пилотирования? Во-первых, она требовательна к точности, так же, как, например, трасса в Джидде. В Имоле много поворотов, которые требуют от пилота филигранной точности в плане построения траекторий. Буквально считанные сантиметры отклонения приводят к тому, что приходится сильно сбрасывать скорость, или вовсе промахиваются мимо поворота. И так как многие повороты на этой трассе реализованы в виде связок, промах в одном повороте тут же влечёт большие последствия в другом. Второй момент — трасса очень требовательна и сложна с точки зрения торможений и входа в поворот. В Имоле есть множество зон, в которых пилот вынужден тормозить буквально в повороте. Ввиду этого пилоты и машины вечно балансируют на грани поворачиваемости и на грани потери задней оси. Для пилота это очень неудобная позиция, поскольку, по сути, он вынужден слишком сильно тормозить с повернутым рулём. Так как на этой трассе много поворотов, провоцирующих появление избыточной поворачиваемости и дестабилизации задней оси, велика вероятность перегрева задних шин, который может перевести к потере сцепления на задней оси. Последний момент — перепад высот на трассе. Если мы возьмём, например, повороты 7 и 10, и сравним их с поворотом 14, то мы поймём, что эти места требует от нас противоположного подхода к пилотажу. На выходе из 7 поворота у нас есть сильный подъём. Следовательно, пилот вынужден чуть раньше на входе разворачивать машину, чтобы не потерять скорость из-за подъёма, сохранить больше скорости в повороте, сделать траекторию чуть более округлой, раньше подхватить скорость газом, да и в целом проходить его с большим прицелом не на позднее торможение, а скорее на сохранение более высокой минимальной скорости и наилучшим выходом. Продолжение в карусели! ➡️ English text in comments
Разбор трассы в Имоле. Впервые я проехал гонку в Имоле в 2011 году. И тех пор эту трассу я считаю одной из самых интересных и сложных среди всех, на которых мне приходилось пилотировать. Причём сложных и с точки зрения пилотирования, и с точки зрения работы машины. Чем сложна эта трасса с точки зрения пилотирования? Во-первых, она требовательна к точности, так же, как, например, трасса в Джидде. В Имоле много поворотов, которые требуют от пилота филигранной точности в плане построения траекторий. Буквально считанные сантиметры отклонения приводят к тому, что приходится сильно сбрасывать скорость, или вовсе промахиваются мимо поворота. И так как многие повороты на этой трассе реализованы в виде связок, промах в одном повороте тут же влечёт большие последствия в другом. Второй момент — трасса очень требовательна и сложна с точки зрения торможений и входа в поворот. В Имоле есть множество зон, в которых пилот вынужден тормозить буквально в повороте. Ввиду этого пилоты и машины вечно балансируют на грани поворачиваемости и на грани потери задней оси. Для пилота это очень неудобная позиция, поскольку, по сути, он вынужден слишком сильно тормозить с повернутым рулём. Так как на этой трассе много поворотов, провоцирующих появление избыточной поворачиваемости и дестабилизации задней оси, велика вероятность перегрева задних шин, который может перевести к потере сцепления на задней оси. Последний момент — перепад высот на трассе. Если мы возьмём, например, повороты 7 и 10, и сравним их с поворотом 14, то мы поймём, что эти места требует от нас противоположного подхода к пилотажу. На выходе из 7 поворота у нас есть сильный подъём. Следовательно, пилот вынужден чуть раньше на входе разворачивать машину, чтобы не потерять скорость из-за подъёма, сохранить больше скорости в повороте, сделать траекторию чуть более округлой, раньше подхватить скорость газом, да и в целом проходить его с большим прицелом не на позднее торможение, а скорее на сохранение более высокой минимальной скорости и наилучшим выходом. Продолжение в карусели! ➡️ English text in comments
Разбор трассы в Имоле. Часть 2.⠀ ⠀ Трасса в Имоле трудна не только с точки зрения пилотажа, но и с точки зрения настроек.⠀ ⠀ Покрытие сейчас идеально ровное, за исключением разве что знаменитого поворота «Аква Минерале». Трасса имеет ровный и гладкий асфальт, что требует от инженеров очень низкой и жёсткой настройки подвески машины. Но при этом нужно оговориться, что есть повороты 2, 3 или 5, 6, 11 и 12, которые требуют достаточно агрессивного прохождения через поребрики, где излишне низкая и жёсткая подвеска будет весьма губительна. ⠀ ⠀ Инженерам необходимо найти компромисс с точки зрения аэродинамической эффективности машины и с точки зрения того, как машина ведёт себя на поребриках, через которые можно срезать, тем самым выиграв немало времени. ⠀ ⠀ Еще один важный момент — баланс машины. С одной стороны, хочется, чтобы болид был более стабилен в плане задней оси, поскольку 5, 6 повороты, вход в 11 поворот требуют стабильной задней части, чтобы пилоты могли атаковать на торможении, тормозить в повороты максимально сильно, не боясь срыва задней оси. Но здесь же есть такие места, как, например, 4, 8, 15 повороты, которые требуют, наоборот, хорошего сцепления на передней оси, чтобы пилот мог точно расположить машину в поворот, так как эти повороты проходятся на разгруженной передней оси. Поэтому важно, чтобы машина обладала необходимым сцеплением и не убивала передние шины. Инженерам приходится искать непростой компромисс, чтобы сделать машину стабильной на торможении в повороты, при этом чтобы на разгоне она не приобретала слишком много недостаточной поворачиваемости, которая в некоторых других поворотах может привести к немалой потере времени. ⠀ В целом трасса в Имоле не очень обгонная и не очень моторная. Во главу угла здесь встают именно аэродинамическая эффективность машины и то, насколько машина позволяет поддерживать необходимую скорость в поворотах, агрессивно в них тормозить и разгоняться. ⠀ ⠀ Кроме стартовой прямой на трассе больше разогнаться особо негде. Поэтому, с точки зрения преследования и обгонов, это непростая трасса, на которой, я думаю, ещё большее – по сравнению с Австралией – преимущество получит Ferrari
Разбор трассы в Имоле. Часть 2.⠀ ⠀ Трасса в Имоле трудна не только с точки зрения пилотажа, но и с точки зрения настроек.⠀ ⠀ Покрытие сейчас идеально ровное, за исключением разве что знаменитого поворота «Аква Минерале». Трасса имеет ровный и гладкий асфальт, что требует от инженеров очень низкой и жёсткой настройки подвески машины. Но при этом нужно оговориться, что есть повороты 2, 3 или 5, 6, 11 и 12, которые требуют достаточно агрессивного прохождения через поребрики, где излишне низкая и жёсткая подвеска будет весьма губительна. ⠀ ⠀ Инженерам необходимо найти компромисс с точки зрения аэродинамической эффективности машины и с точки зрения того, как машина ведёт себя на поребриках, через которые можно срезать, тем самым выиграв немало времени. ⠀ ⠀ Еще один важный момент — баланс машины. С одной стороны, хочется, чтобы болид был более стабилен в плане задней оси, поскольку 5, 6 повороты, вход в 11 поворот требуют стабильной задней части, чтобы пилоты могли атаковать на торможении, тормозить в повороты максимально сильно, не боясь срыва задней оси. Но здесь же есть такие места, как, например, 4, 8, 15 повороты, которые требуют, наоборот, хорошего сцепления на передней оси, чтобы пилот мог точно расположить машину в поворот, так как эти повороты проходятся на разгруженной передней оси. Поэтому важно, чтобы машина обладала необходимым сцеплением и не убивала передние шины. Инженерам приходится искать непростой компромисс, чтобы сделать машину стабильной на торможении в повороты, при этом чтобы на разгоне она не приобретала слишком много недостаточной поворачиваемости, которая в некоторых других поворотах может привести к немалой потере времени. ⠀ В целом трасса в Имоле не очень обгонная и не очень моторная. Во главу угла здесь встают именно аэродинамическая эффективность машины и то, насколько машина позволяет поддерживать необходимую скорость в поворотах, агрессивно в них тормозить и разгоняться. ⠀ ⠀ Кроме стартовой прямой на трассе больше разогнаться особо негде. Поэтому, с точки зрения преследования и обгонов, это непростая трасса, на которой, я думаю, ещё большее – по сравнению с Австралией – преимущество получит Ferrari
Хочу поделиться с вами радостной новостью! С момента основания Академии S35 моей главной целью была и является до сих пор популяризация автоспорта в нашей стране. Я бы хотел, чтобы каждый, кто по-настоящему горит автоспортом, мог попробовать себя в этом деле. Я мечтаю создать среду, в которой ученики нашей Академии, начиная с самых азов, могли бы получать возможность профессионального развития и поддержку в гоночной картинговой команде. И вчера мы сделали ещё один шаг в этом направлении! Объединившись с заводской командой Formula K и создав команду @s35formulak_russia , мы смогли предоставить возможность, в рамках которой подрастающее поколение сможет развиваться в профессиональном автоспорте с момента прихода в мою академию картинга до дебюта и участия в соревнованиях разного уровня. Formulа K Russia – команда, которая на протяжении 5 лет выступает в российском картинге и является заводской, что позволяет иметь в своем арсенале все самые последние новинки от завода, а наличие собственного моториста и стенда дает возможность дорабатывать и настраивать моторы на базе команды. Имея такую сильную техническую поддержку со стороны Formula K Russia, у учеников S35 Academy появилась УНИКАЛЬНАЯ возможность переходить в профессиональный автоспорт и оттачивать своё мастерство в команде! Это ещё один шаг, который мы совместными усилиями делаем в сторону укрепления и развития российского автоспорта 💪🏻💪🏻 @smp_racing
Друзья, сегодня хочу с вами поделиться настоящим эксклюзивом. Я анонсировал собственный уникальный курс, который помогает всем, от новичков до профессионалов, выйти на новый уровень понимания гоночных процессов. Это действительно уникальный продукт, аналогов которого нет ни в Европе, ни в СНГ. Для меня невероятно важно, чтобы автоспортом интересовались и развивались в нем, как можно больше людей. В этом курсе собран весь мой 20-тилетний опыт, от картинга до Формулы 1. Это самая важная информация, которая напрямую влияет на комплексное понимание всех важных процессов: – принципы построение траекторий в абсолютно любых поворотах – динамика движение – контроль баланса и поворочиваемости автомобиля – работа шин и аэродинамики – максимизация потенциала вашего автомобиля И многое другое! Всегда развивайтесь друзья, и не упускайте возможность стать лучше сегодня! Для вас я подготовил промокод SIROTKIN, который дает возможность получить первые 2 тарифа со скидкой 30% Ссылка на сайт в шапке профиля.
Следите за новым сезоном Формулы-1? В академии S35 @s35.academy мы провели уже два совместных просмотра Формулы-1 на картодроме MIKS KARTING. Нам очень нравится подобный формат мероприятия, ведь обсудить увиденное можно сразу же! Следующий просмотр состоится 10 апреля. Мы приглашаем всех желающих к просмотру и дарим скидку 10% при оплате до 3 апреля! Вас ждут вкусный завтрак, приятная компания и совместный просмотр «Гран-При Австралии» с живыми комментариями от меня и Владимира Башмакова! 📌 Место: Miks Karting 📌 Сбор гостей в 07:15 📌 Квиз по Формуле 1 в 07:30 📌 Начало гонки в 08:00 Завтрак во время просмотра гонки Окончание гонки в 10:00 Награждение победителей квиза, обсуждение итогов гонки и совместная фотосессия! Для записи пишите в телеграм – @S35Admin #f1 #formula1
Просмотр Гран-При Эмилии-Романьи с живыми комментариями Владимира Башмакова 📢 Дорогие друзья! Приглашаю вас 24.04 на просмотр Формулы 1 с комментариями Владимира Башмакова и потрясающим ужином на картодроме Микс Картинг! 📎Сбор гостей в 15:15 В программе: – Квиз по Формуле 1 в 15:30 – Начало гонки в 16:00 – Ужин во время просмотра гонки – Окончание гонки в 18:00 – Награждение победителей квиза Обсуждение итогов гонки и фотосессия со мной и Владимиром Башмаковым 💬 📍Адрес проведения: Москва, Шарикоподшипниковская, улица 13, ст. 41 картодром Микс Картинг Время мероприятия с 16:15 до 20:00 Стоимость участия 4900 руб. Ужин входит в стоимость. Количество мест ограничено. Для записи пишите в телеграмм: S35Admin
Совсем скоро состоится старт первого Гран-при нового сезона. А это значит, пора возвращать рубрику разбора трасс. Многие почему-то думают, что это простая трасса, конечно, у неё есть большие зоны вылета, где-то она позволяет прощать ошибки и так далее. На самом деле, если мы говорим про извлечение максимума в плане результатов, то эта трасса очень трудная требовательная. Сахир имеет много жестких торможений, причем как прямых торможений, так и весьма жестких торможений с повернутым рулем в поворот. Плюс, она весьма жесткая в зонах разгона, там много требовательных для трекшена машины зон, как прямых, так и проходящих через поворот. Поэтому Сахир очень требовательная к тому, как пилот может извлечь максимум, эффективно останавливать машину в поворот и разгонять. При всем этом важно следить за температурой резины, это важно на быстром круге и вдвойне важно на гоночной дистанции. Если все это собрать воедино, учитывая, что кроме пилотажа, надо подстроить машину и все её особенности, то это превращается в трудную трассу, которая мне очень нравилась. Какие у вас прогнозы на первую гонку сезона? Пишите в комментариях.
Я хочу помочь всем! На протяжении многих лет я говорю, что моя главная задача – развивать автоспорт в России. Сейчас это задача приобретает ещё большее значение. Именно по этой причине я создал академию, в которой есть все условия, чтобы воспитывать новое поколение российских пилотов и привлекать больше людей в автоспорт. Но возможности академии ограничены Москвой и МО, хотя автоспорт любят не меньше и за пределами столицы. Долгое время я думал, что же можно придумать, чтобы развивать автоспорт в регионах. Конечно можно открыть филиалы академии, мы к этому кстати движемся, но это очень долгий и дорогой процесс, который может затягивается из-за понятных причин. Так родилась идея моего нового проекта. С чего начать знакомство с автоспортом? Что влияет на гоночный прогресс уже опытного пилота? Как любителю или сим-рейсеру совершенствовать собственные навыки? Все упирается в базовый фундамент, о котором я часто говорю с вами. Если вы четко понимаете, как устроен автоспорт, какие вещи влияют на пилотаж и из чего он вообще складывается, только тогда вы полностью открываете для себя этот мир. Только тогда вы сможете полностью раскрыть свой потенциал и получать удовольствие не только от собственных навыков, но и от обычного более глубокого и осознанного просмотра гонок. Поэтому я собрал весь свой накопленный опыт, все свои знания и вложил в этот проект. Как проект будет выглядеть? – Это будут видео уроки с подробный разбором всех фундаментальных основ автоспорта. – Это домашние задания после каждого урока, чтобы закрепить полученные знания – Это дополнительные текстовые материалы, которые помогут разобраться в гоночных терминах – Это дополнительные материала посвященные настройкам машины – Это возможность лично задать ваши вопросы мне, чтобы я вам что-то посоветовал или разобрал. Пока не могу раскрыть все карты, но обязательно скоро всем с вами поделюсь. Уверен, что это проект поможет многим жителям нашей страны полюбить автоспорт так, как его люблю я!
Каждый пилот уделяет много внимания своему внешнему виду, когда каждый день тебя окружают фанаты, спонсоры и телекамеры, у тебя нет права выглядеть неряшливо. Этому правилу я придерживаюсь до сих пор. В этом мне помогает мультитриммер Formula 1 от @rowenta_russia , который позволит вам всегда выглядеть безупречно. Мне нравится, что в комплекте идут 9 разных насадок, а индикатор на самом триммере всегда покажет сколько процентов заряда осталось, поэтому вы не попадете в ситуацию, когда надо привести свой внешний вид в порядок перед выходом, а триммер разрядился. Но это не все плюсы, там ещё самозатачивающиеся лезвия с титановым покрытием, а благодаря водонепроницаемости есть возможность использовать мультитриммер даже в душе. Спасибо Rowenta за такой подарок, каждую поездку беру его с собой #rowentarussia #rowentaformula1
Каждый пилот уделяет много внимания своему внешнему виду, когда каждый день тебя окружают фанаты, спонсоры и телекамеры, у тебя нет права выглядеть неряшливо. Этому правилу я придерживаюсь до сих пор. В этом мне помогает мультитриммер Formula 1 от @rowenta_russia , который позволит вам всегда выглядеть безупречно. Мне нравится, что в комплекте идут 9 разных насадок, а индикатор на самом триммере всегда покажет сколько процентов заряда осталось, поэтому вы не попадете в ситуацию, когда надо привести свой внешний вид в порядок перед выходом, а триммер разрядился. Но это не все плюсы, там ещё самозатачивающиеся лезвия с титановым покрытием, а благодаря водонепроницаемости есть возможность использовать мультитриммер даже в душе. Спасибо Rowenta за такой подарок, каждую поездку беру его с собой #rowentarussia #rowentaformula1
Вам хоть раз казалось, что вы едете слишком быстро? На самом деле вам не должно быть страшно, страх – недостаток контроля ситуации. По своему опыту скажу, что скорость – просто цифра. Даже если эта цифра большая, но вы уверены, что полностью контролируете ситуацию, вам не будет казаться слишком быстро. Одна из ключевых задач пилота – уметь прогнозировать ситуацию на трассе. Не просто реагировать на разные ситуации, а предвидеть их, прогнозировать свои действия наперед. Умение прогнозировать также влияет на восприятие скорости в обычной жизни. Простой пример: мы движемся по дороге на обычной машине, но в ясную погоду, то 80 кмч – не покажутся большой скоростью. А если взять ту же самую машину, но с грязным лобовым стеклом зимой в темноте, то те же 80 кмч будут казаться вам более высокой скоростью, даже небезопасной. Плохая видимость – фактор, который влияет на наше ощущение трассы, ощущение приближения автомобиля к повороту и к ощущению самой скорости. Многие знают, что чем дальше вы смотрите за рулем, тем лучше. Это действительно так. Большая ошибка начинающих гонщиков и автолюбителей – смотреть себе под нос во время езда. Смотря себе под нос мы искусственно уменьшаем дистанцию и время, которое у нас будет для анализа возникшей впереди ситуации. На обычной дороге это вопрос безопасности и комфорта, а в автоспорте небольшие отклонения могут привести к потери чувства скорости и чувства приближения к повороту. Наверное вы слышали, что большинство пилотов ищут ориентиры на трассе в виде каких-то трещинок, полос или конусов, которые показывают им где тормозить или поворачивать. На самом деле поиск ориентиров – ключевая ошибка, этот прием действительно подсказывает пилоту, но просто напрочь убивает необходимость чувствовать происходящее на трассе, чувствовать скорость и приближение к повороту. Когда есть ориентиры, пилоту незачем работать над развитием своих ощущений. Условия постоянно меняются, опираясь только на ориентиры, вы не сможете ехать на абсолютном пределе. Где-то вы перейдете за предел сцепления, где-то останется слишком большой запас. Поэтому ощущение скорости – очень важный параметр, о котором почему-то совсем не говорят.
Последнее время Сим-рейсинг начинает играть более важную роль в автоспорте. Я это говорю не только с точки зрения профессиональных пилотов, которым работа на симуляторе дает возможность узнать трассу и плотно работать над машиной, но и с точки зрения всех фанатов и любителей. ⠀ Симуляторы – большая возможность в плане общего развития автоспорта. Есть множество людей, которые очень хотят, но, в силу определенных причин, не могут заниматься настоящим автоспортом, а сим-рейсинг дает возможность стать ближе к этой мечте. ⠀ Сейчас сим-рейсинг вышел на такой высокий уровень, что дает возможность построить целую карьеру. Не только выступать в соревнованиях, но и представлять целые команды или даже бренды. ⠀ Сим-рейсинг уже перерос статус обычного развлечения, сейчас эти технологии используются и в качестве обучения. Наша академия не исключение, в моих сторисах и сторисах академии вы могли видеть, что наши ученики активно тренируются на симуляторе. ⠀ Пример развития симуляторов доказывает, что внедрение технических инноваций дает огромные возможности для совершенствования своих навыков. ⠀ В нашей академии мы стараемся использовать все самые передовые технологии: обработка и разбор данных телеметрии, использование высокотехнологичных симуляторов, работа с бортовыми камерами и gps устройствами – это все чем мы занимаемся с помощью технологий Intel. ⠀ #intel #процрешает @intelrussia
Последнее время Сим-рейсинг начинает играть более важную роль в автоспорте. Я это говорю не только с точки зрения профессиональных пилотов, которым работа на симуляторе дает возможность узнать трассу и плотно работать над машиной, но и с точки зрения всех фанатов и любителей. ⠀ Симуляторы – большая возможность в плане общего развития автоспорта. Есть множество людей, которые очень хотят, но, в силу определенных причин, не могут заниматься настоящим автоспортом, а сим-рейсинг дает возможность стать ближе к этой мечте. ⠀ Сейчас сим-рейсинг вышел на такой высокий уровень, что дает возможность построить целую карьеру. Не только выступать в соревнованиях, но и представлять целые команды или даже бренды. ⠀ Сим-рейсинг уже перерос статус обычного развлечения, сейчас эти технологии используются и в качестве обучения. Наша академия не исключение, в моих сторисах и сторисах академии вы могли видеть, что наши ученики активно тренируются на симуляторе. ⠀ Пример развития симуляторов доказывает, что внедрение технических инноваций дает огромные возможности для совершенствования своих навыков. ⠀ В нашей академии мы стараемся использовать все самые передовые технологии: обработка и разбор данных телеметрии, использование высокотехнологичных симуляторов, работа с бортовыми камерами и gps устройствами – это все чем мы занимаемся с помощью технологий Intel. ⠀ #intel #процрешает @intelrussia
