Успех Переса: простое везение или закономерность? Почему-то многие думают, что после гонки в Сингапуре в 2018 году, у меня к Пересу не самое хорошее отношение. На самом деле это совсем не так. Более того, в этом сезоне я искренне радуюсь его успехам и прогрессу. По сравнению со всеми остальными напарниками, которых после ухода Рика подбирали для Ферстаппена, именно Перес смог максимально к нему приблизиться, а в некоторых моментах и вовсе опережать. При чем опережение это происходит далеко не по причине случайных оплошностей со стороны Макса или какого-то везения у самого Чеко, и наглядное тому подтверждение – два последних уикенда в Монако и Баку. Перес выдал в сезоне ту форму, которую, осмелюсь предположить, никто от него не ожидал: он не так далеко от Макса не только по скорости, но и по очкам в чемпионате. Сейчас он уже не просто «хороший номер 2», который, как верный оруженосец, всегда рядом и всегда готов помочь Максу в борьбе с Ferrari и Леклером. Сейчас Чеко пытается навязать борьбу и самому Ферстаппену. Вы часто спрашиваете меня о том, позволит ли команда бороться Пересу и Ферстаппену. Мой ответ прост — в текущих условиях ждать каких-то очень жёстких указаний я бы не стал. Я думаю, что пилотам дадут побороться между собой, но надо понимать, что борьба эта будет проходить в достаточно чётких и оговоренных заранее рамках. Я уверен, что Чеко понаберется уверенности и ещё заставит Ферстаппена понервничать. Однако команда рисковать титулом точно не станет и в любом случае будет ограничивать борьбу своих пилотов с командного мостика. Надеюсь, что ограничения эти будут не на уровне банального размена позиций, и всё-таки командиры Red Bull позволят нам увидеть внутреннее противостояние. Я бы с удовольствием посмотрел на эту борьбу, ведь по сути из всех коллег Макса по команде, Чеко — первый, кто хотя бы выглядит конкурентом действующему чемпиону. А вы как считаете? Ждёт ли нас борьба между пилотами Быков в этом сезоне? Делитесь в комментариях! 🇬🇧 in comments!
Давайте развивать российский автоспорт вместе! 💪🏻 Автоспорт – это то, что я люблю всей душой, то, чем я живу. Мой путь в этой сфере начался довольно давно и продолжается до сих пор, пусть уже не в качестве гонщика, а в другой роли. Для меня очень важно, чтобы дело всей моей жизни продолжало развиваться и набирать обороты в нашей стране, чтобы однажды мы уверенно смогли сказать, что именно в автоспорте наша страна, наши спортсмены — одни из лучших. Я планирую и дальше активно развивать различные гоночные направления и автоспортивные мероприятия, и конечно же не могу не спросить вас: как вы видите развитие автоспорта в нашей стране? ❗️На своей странице я запускаю КОНКУРС, его темой становится вопрос к каждому из вас: ❓«Что необходимо сделать для развития автоспорта в России?» Вы можете предложить любые идеи, связанные с продвижением, развитием и популяризацией автоспорта в нашей стране! Автора лучшей идеи я приглашу на личную встречу в Академию S35, где мы подробно обсудим планы по развитию и сможем просто поговорить о гонках 😉 Предлагайте свои идеи в комментариях! Ваше мнение очень важно! ✊🏻
Тайм-менеджмент в моей жизни ⏱⠀ ⠀ Кому-то может показаться странным, что в блоге об автоспорте я затронул подобную тему. Но на самом деле совсем немногие знают как выглядит мой день, чем я занимаюсь, над чем работаю. Я не раз получал вопросы о том, как я обычно планирую свое время, есть ли у меня какие-то лайфхаки.⠀ ⠀ Не могу сказать, что я гуру планирования, однако за последние 3 года своей крайне разносторонней деятельности я сформировал некоторые правила, которых стараюсь придерживаться, которые мне помогают.⠀ ⠀ 📌 Первое и самое важное — разделение задач ⠀ ⠀ На самом деле я слышал разные точки зрения по поводу планирования. Кто-то придерживается очень строгого планирования, кто-то, наоборот, считает, что важные дела сделаются и сами. Мол, если ты о них не вспомнил, значит, дела не так важны и нечего тратить на них время. Мне же планирование помогает сильно. ⠀ ⠀ В конце недели я пишу по каждой из сфер деятельности или проекту задачи, которые необходимо решить за неделю. Более важные задачи идут в начале, менее значимые — в конце. ⠀ ⠀ После этого я уже составляю себе расписание, исходя из собственных задач и запланированных встреч.⠀ ⠀ Однако, я не просто пишу время и место встречи, а также добавляю ее повестку, что я хочу на ней решить, какие-то нюансы данной темы или просто важные мысли.⠀ ⠀ Каждое из таких мероприятий на неделе по сути призвано частично или полностью решать одну из вышеуказанных задач, которые я поставил себе на неделю. Такая схема хорошо подходит, когда есть разноплановые задачи из совершенно разных сфер. Записи помогают мне не забывать какие-то важные детали и эффективнее переключаться в течение дня.⠀ ⠀ 📌 В своём планировании я также придерживаюсь принципа разделения задач по сферам деятельности, то есть я стараюсь планировать дела и встречи таким образом, чтобы как можно меньше прыгать между ними. Намного эффективнее выбрать, например, один проект, потратить на него пол дня, и только затем переключиться на другие сферы. Планируя свой график и встречи, я всегда стараюсь это учесть.⠀ ⠀ О других фишках планирования своего времени расскажу уже завтра. А пока расскажите, какие у вас есть приемы?
Разбор трассы в Барселоне⠀ ⠀ Трасса в Испании очень сложная, об этом говорят не только многочисленные гонки, которые проводятся на этом треке, но и тот факт, что Ф1 на регулярной основе приезжает в Барселону во время предсезонных тестов. Барселона требовательна как к пилотажу, так и к работе и эффективности машины. Сам по себе трек очень разнообразен, требует от машины разных качеств. ⠀ ⠀ Важная особенность испанской трассы — длинные повороты, такие как 4, 5, 10, 12. Это те повороты, в которых идеально проводить работу с балансом машины. В них фазы комбинированного входа и комбинированного выхода растянуты, поэтому у пилота и инженеров есть достаточно много времени, чтобы оценить как машина в этих критичных фазах себя ведёт. Длинные повороты также заметно отличаются между собой, имея чуть разную динамику, перепад в скорости и рельеф. Такие различия суммарно дают хорошее представление о поведении машины. ⠀ ⠀ Отдельно нужно сказать о быстрых поворотах: в Барселоне это 2,3,9 повороты, которые пилоты проходят в полный или почти в полный газ. Они требуют от машины очень хорошей прижимной силы, особенно на передней оси. И снова оговорюсь, что в таких поворотах инженеры могут отлично проследить изменения в поведении машины. Так как третий поворот очень длинный, то в нем машина проводит достаточно много времени под нагрузкой, с определённым креном, и инженеры в зависимости от роста скорости и изменения этого крена способны оценить, как машина меняет своё поведение, как меняются прижимная сила и баланс, что позволяет хорошо поработать с аэродинамической эффективностью болидов. ⠀ ⠀ Другой очень требовательный момент в Барселоне — резина. Трасса в Испании славится тем, что если пилот атакует на максимуме в первой половине круга, то велик риск того, что он перегреет резину и потеряет всё, что отыграл в начале, если не проиграет еще в 2 раза больше в третьем секторе. Этот факт даёт возможность инженерам поработать с настройками машины, лучше изучить, как она ведёт себя с резиной, даже поэкспериментировать, сделав прицел либо на одну часть круга, либо на другую.⠀ ⠀ Продолжение в карусели ➡️⠀ ⠀ English text in comments
Разбор трассы в Барселоне⠀ ⠀ Трасса в Испании очень сложная, об этом говорят не только многочисленные гонки, которые проводятся на этом треке, но и тот факт, что Ф1 на регулярной основе приезжает в Барселону во время предсезонных тестов. Барселона требовательна как к пилотажу, так и к работе и эффективности машины. Сам по себе трек очень разнообразен, требует от машины разных качеств. ⠀ ⠀ Важная особенность испанской трассы — длинные повороты, такие как 4, 5, 10, 12. Это те повороты, в которых идеально проводить работу с балансом машины. В них фазы комбинированного входа и комбинированного выхода растянуты, поэтому у пилота и инженеров есть достаточно много времени, чтобы оценить как машина в этих критичных фазах себя ведёт. Длинные повороты также заметно отличаются между собой, имея чуть разную динамику, перепад в скорости и рельеф. Такие различия суммарно дают хорошее представление о поведении машины. ⠀ ⠀ Отдельно нужно сказать о быстрых поворотах: в Барселоне это 2,3,9 повороты, которые пилоты проходят в полный или почти в полный газ. Они требуют от машины очень хорошей прижимной силы, особенно на передней оси. И снова оговорюсь, что в таких поворотах инженеры могут отлично проследить изменения в поведении машины. Так как третий поворот очень длинный, то в нем машина проводит достаточно много времени под нагрузкой, с определённым креном, и инженеры в зависимости от роста скорости и изменения этого крена способны оценить, как машина меняет своё поведение, как меняются прижимная сила и баланс, что позволяет хорошо поработать с аэродинамической эффективностью болидов. ⠀ ⠀ Другой очень требовательный момент в Барселоне — резина. Трасса в Испании славится тем, что если пилот атакует на максимуме в первой половине круга, то велик риск того, что он перегреет резину и потеряет всё, что отыграл в начале, если не проиграет еще в 2 раза больше в третьем секторе. Этот факт даёт возможность инженерам поработать с настройками машины, лучше изучить, как она ведёт себя с резиной, даже поэкспериментировать, сделав прицел либо на одну часть круга, либо на другую.⠀ ⠀ Продолжение в карусели ➡️⠀ ⠀ English text in comments
Разбор трассы в Барселоне⠀ ⠀ Трасса в Испании очень сложная, об этом говорят не только многочисленные гонки, которые проводятся на этом треке, но и тот факт, что Ф1 на регулярной основе приезжает в Барселону во время предсезонных тестов. Барселона требовательна как к пилотажу, так и к работе и эффективности машины. Сам по себе трек очень разнообразен, требует от машины разных качеств. ⠀ ⠀ Важная особенность испанской трассы — длинные повороты, такие как 4, 5, 10, 12. Это те повороты, в которых идеально проводить работу с балансом машины. В них фазы комбинированного входа и комбинированного выхода растянуты, поэтому у пилота и инженеров есть достаточно много времени, чтобы оценить как машина в этих критичных фазах себя ведёт. Длинные повороты также заметно отличаются между собой, имея чуть разную динамику, перепад в скорости и рельеф. Такие различия суммарно дают хорошее представление о поведении машины. ⠀ ⠀ Отдельно нужно сказать о быстрых поворотах: в Барселоне это 2,3,9 повороты, которые пилоты проходят в полный или почти в полный газ. Они требуют от машины очень хорошей прижимной силы, особенно на передней оси. И снова оговорюсь, что в таких поворотах инженеры могут отлично проследить изменения в поведении машины. Так как третий поворот очень длинный, то в нем машина проводит достаточно много времени под нагрузкой, с определённым креном, и инженеры в зависимости от роста скорости и изменения этого крена способны оценить, как машина меняет своё поведение, как меняются прижимная сила и баланс, что позволяет хорошо поработать с аэродинамической эффективностью болидов. ⠀ ⠀ Другой очень требовательный момент в Барселоне — резина. Трасса в Испании славится тем, что если пилот атакует на максимуме в первой половине круга, то велик риск того, что он перегреет резину и потеряет всё, что отыграл в начале, если не проиграет еще в 2 раза больше в третьем секторе. Этот факт даёт возможность инженерам поработать с настройками машины, лучше изучить, как она ведёт себя с резиной, даже поэкспериментировать, сделав прицел либо на одну часть круга, либо на другую.⠀ ⠀ Продолжение в карусели ➡️⠀ ⠀ English text in comments
Трасса в Канаде: что ожидать? 🇨🇦 ⠀ ⠀ В Канаде мне удалось побывать лишь за рулем Williams, который на тот момент объективно был самой слабой машиной в пелетоне. Некоторые воспоминания об этой трассе могут быть от части некорректны и основаны на поведении машины в те времена. ⠀ ⠀ В целом, Монреаль запомнился мне весьма сложной трассой, которая от части требует от пилота то же самое, что, например, Джидда или Баку — тут очень важна точность, а цена ошибки высока. ⠀ ⠀ ▪️В Канаде, как и в Баку, одну из решающих ролей играет визуальный аспект. Так, в знаменитой последней эске (повороты 13-14), связке 3-4, а также в поворотах 1,8,9, очень сильно сказывается визуальная составляющая —⠀то, как пилот смотрит в поворот, насколько своевременно он может тормозить и поворачивать руль на входе. Точность очень сильно влияет на правильное прохождение этих поворотов и, соотвественно, на время на круге. ⠀ ⠀ ▫️Канада довольна сложна и в плане баланса машины, потому что, с одной стороны, тебе хочется иметь машину, которая достаточно стабильна, позволяет тормозить и атаковать в повороты, в которых ты тормозишь, загружаешь переднюю ось и почти сразу же вынужден поворачивать, не имея возможности убрать педаль тормоза и стабилизировать машину. Шасси в таких местах очень часто имеет избыточную поворачиваемость. Соответственно, хочется иметь чуть больше стабильности, чтобы обезопасить себя в таких поворотах.⠀ ⠀ ▪️При этом на трассе есть и длинные повороты, как 2-ой поворот, связка 6-7 поворотов, медленная шпилька, где наоборот, хочется, чтобы машина имела чуть большую поворачиваемость, чтобы не тратить много времени на разворот. Именно с точки зрения баланса машины трасса в Монреале одна из сложнейших в Чемпионате.⠀К этому добавляется ещё и особенно сильный перегрев задних шин, с котором мы столкнулись в 2018 году.⠀ ⠀ ‼️Все эти нюансы еще больше осложняются тем, что сама трасса весьма кочковатая. И собрать в таких условиях хороший круг сложно.⠀ ⠀ Исходя из моих личных воспоминаний эта трасса очень чувствительна к настройкам шасси, то есть в случае просчета, пилот теряет больше обычного.⠀ ⠀ А какие ожидания у вас от гонки в Канаде? Делитесь в комментариях!
Визуальные сложности, близость стен и прогрев резины: чем ещё сложна трасса в Баку? 🤔⠀ ⠀ В 2016 году за рулем GP2 трасса в Азербайджане казалась мне слишком сложной, какой-то мудрёной, и ее изюминка для меня тогда так и не открылась. Однако со временем, когда асфальт начал уже давать чуть больше сцепления, а команды привыкли к трассе и⠀научились работать с настройками, трек начал раскрываться по-новому.⠀ ⠀ В сезоне Ф1 в 2018 Баку стала для меня одной из любимых трасс в плане пилотажа. Даже сейчас, когда я сажусь за руль симулятора, она остаётся одним из моих фаворитов. ⠀ ⠀ Баку сочетает в себе сразу несколько сложных моментов.⠀ ⠀ 1️⃣Визуальные сложности. ⠀ ⠀ На этой трассе у пилота не хватает ориентиров для понимания точки начала торможения и поворота.⠀Большинство существующих ориентиров находятся на противоположной стороне от поворота. И пилоту не всегда удобно на них полагаться, поскольку в момент торможения хочется больше направлять свой взгляд, наоборот, во внутрь, в сторону поворота, а не на внешнюю часть трассы. ⠀ ⠀ Поэтому трасса очень требовательна к умению пилота визуально чувствовать скорость, дистанцию, интенсивность замедления, а также не терять фокус в течение длительного времени.⠀ ⠀ 2️⃣Точность и умение спрямлять повороты.⠀ ⠀ В 90 градусных поворотах 1 сектора и большой части 2 сектора важно использовать каждый миллиметр трассы, строить наиболее прямые траектории, которые позволят пронести как можно больше скорости. ⠀ ⠀ Здесь важнейшим критерием снова становится точность пилотажа: любое отклонение от этой траектории может привести к тому, что пилоту просто не хватит ширины трассы и он либо разобьёт машину, либо же ему придётся сильно замедляться. ⠀ ⠀ 3️⃣ Торможения⠀ ⠀ В Баку очень много жёстких торможений. Здесь если пилот принимает решение, что он не успевает остановиться до поворота, и чтобы не разбить машину, вынужден проехать в зону вылета, то это автоматически приводит к тому, что гонщик проигрывает очень много. Как правило, пилоты рискуют, но упираются до последнего, чтобы всё-таки успеть затормозить и попасть в поворот. ⠀ ⠀ Продолжение в карусели ➡️ 🇬🇧 in comments
Визуальные сложности, близость стен и прогрев резины: чем ещё сложна трасса в Баку? 🤔⠀ ⠀ В 2016 году за рулем GP2 трасса в Азербайджане казалась мне слишком сложной, какой-то мудрёной, и ее изюминка для меня тогда так и не открылась. Однако со временем, когда асфальт начал уже давать чуть больше сцепления, а команды привыкли к трассе и⠀научились работать с настройками, трек начал раскрываться по-новому.⠀ ⠀ В сезоне Ф1 в 2018 Баку стала для меня одной из любимых трасс в плане пилотажа. Даже сейчас, когда я сажусь за руль симулятора, она остаётся одним из моих фаворитов. ⠀ ⠀ Баку сочетает в себе сразу несколько сложных моментов.⠀ ⠀ 1️⃣Визуальные сложности. ⠀ ⠀ На этой трассе у пилота не хватает ориентиров для понимания точки начала торможения и поворота.⠀Большинство существующих ориентиров находятся на противоположной стороне от поворота. И пилоту не всегда удобно на них полагаться, поскольку в момент торможения хочется больше направлять свой взгляд, наоборот, во внутрь, в сторону поворота, а не на внешнюю часть трассы. ⠀ ⠀ Поэтому трасса очень требовательна к умению пилота визуально чувствовать скорость, дистанцию, интенсивность замедления, а также не терять фокус в течение длительного времени.⠀ ⠀ 2️⃣Точность и умение спрямлять повороты.⠀ ⠀ В 90 градусных поворотах 1 сектора и большой части 2 сектора важно использовать каждый миллиметр трассы, строить наиболее прямые траектории, которые позволят пронести как можно больше скорости. ⠀ ⠀ Здесь важнейшим критерием снова становится точность пилотажа: любое отклонение от этой траектории может привести к тому, что пилоту просто не хватит ширины трассы и он либо разобьёт машину, либо же ему придётся сильно замедляться. ⠀ ⠀ 3️⃣ Торможения⠀ ⠀ В Баку очень много жёстких торможений. Здесь если пилот принимает решение, что он не успевает остановиться до поворота, и чтобы не разбить машину, вынужден проехать в зону вылета, то это автоматически приводит к тому, что гонщик проигрывает очень много. Как правило, пилоты рискуют, но упираются до последнего, чтобы всё-таки успеть затормозить и попасть в поворот. ⠀ ⠀ Продолжение в карусели ➡️ 🇬🇧 in comments
Каждый комментарий важен! Друзья, я благодарю всех и каждого за предложения по развитию автоспорта в нашей стране! Для меня очень ценно, что вы так неравнодушно относитесь к судьбе российского автоспорта, ведь именно при помощи таких идей и изменений российское автоспортивное движение получит новый виток! Я потратил несколько часов на то, чтобы подробно изучить, резюмировать и обдумать каждую вашу идею! Хочу сказать, что было очень сложно выбрать одну, которая понравилась бы мне больше других. Именно поэтому совместно с командой мы решили выбрать 3 победителей конкурса! Хочу выразить отдельную благодарность @alexandrov_vr @pavel.a.nekrasevich , а также пользователю телеграм paulcrpnv ! Я буду очень рад встретиться с вами лично и обсудить будущее российского автоспорта! Остальных же ещё раз благодарю за участие и активную позицию! Я верю, что совместными усилиями мы сможем воплотить многие ваши идеи в жизнь! 💪🏻
Тайм-менеджмент в моей жизни. Часть 2⠀ ⠀ В прошлый раз я рассказал вам о своём принципе разделения задач. Сегодня хотелось бы поговорить ещё о нескольких приемах планирования, которые я использую в своей жизни. ⠀ ⠀ 🔼 Выбор часов активной деятельности ⠀ ⠀ У любого человека в течение дня есть часы, когда мозг и тело работают продуктивнее всего. Я стараюсь выстраивать дела исходя из своих биологических часов. Так, наиболее важные встречи и дела я всегда стараюсь расположить в первой половине дня или в районе 4-5 вечера.⠀ ⠀ Если говорить о различных экономических расчётах, работе с таблицами и документами, которые требуют сосредоточения и тишины, то их я оставлю на поздний вечер, чтобы уже дома, в спокойной обстановке с чашкой чая доделать все необходимое.⠀⠀ ⠀ Менее важные дела я разбрасываю обычно в промежутках между более активными периодами. Как показывает мой опыт, никто пока не обладает навыками сверхчеловека и не умеет работать одинаково продуктивно и эффективно сутки напролет. Так что важно отличать дела и задачи, требующие максимального включения, от просто задач и планов. ⠀ ⠀ Здесь хочу отметить, что даже имея четкий план и распорядок очень часто бывает такое, что что-то не получается: встречи отменяются или затягиваются, всплывает много второстепенных моментов, которые требуют больше времени. Все это выбивает тебя из графика и заставляет подстраиватся.⠀ ⠀ 🔼Фокусирование⠀ ⠀ Всегда можно себя заставить сосредоточиться, протерпеть, выполнить задачу. И поверьте, я регулярно вынужден именно так и делать. Однако в некоторых вопросах, эффективнее будет не перебарывать себя, а создать обстановку вокруг, которая сама тебя подтолкнет. Например на выходных (а я работаю на выходных и побольше, чем многие в будни) я люблю с утра пораньше сесть с ноутбуком где-то в хорошей кафешке и заниматься делами, которые не требуют встреч и переговоров. Я понимаю, что регулярно просиживать выходные напролет в офисе я не готов, а если бы заставлял себя, то сильно ограничивал. Поэтому пришел к тому, что в более приятной обстановке я готов работать больше, а главное, не ущемляя и не заставляя себя.⠀ ⠀ Продолжение в карусели 👉🏻⠀
Тайм-менеджмент в моей жизни. Часть 2⠀ ⠀ В прошлый раз я рассказал вам о своём принципе разделения задач. Сегодня хотелось бы поговорить ещё о нескольких приемах планирования, которые я использую в своей жизни. ⠀ ⠀ 🔼 Выбор часов активной деятельности ⠀ ⠀ У любого человека в течение дня есть часы, когда мозг и тело работают продуктивнее всего. Я стараюсь выстраивать дела исходя из своих биологических часов. Так, наиболее важные встречи и дела я всегда стараюсь расположить в первой половине дня или в районе 4-5 вечера.⠀ ⠀ Если говорить о различных экономических расчётах, работе с таблицами и документами, которые требуют сосредоточения и тишины, то их я оставлю на поздний вечер, чтобы уже дома, в спокойной обстановке с чашкой чая доделать все необходимое.⠀⠀ ⠀ Менее важные дела я разбрасываю обычно в промежутках между более активными периодами. Как показывает мой опыт, никто пока не обладает навыками сверхчеловека и не умеет работать одинаково продуктивно и эффективно сутки напролет. Так что важно отличать дела и задачи, требующие максимального включения, от просто задач и планов. ⠀ ⠀ Здесь хочу отметить, что даже имея четкий план и распорядок очень часто бывает такое, что что-то не получается: встречи отменяются или затягиваются, всплывает много второстепенных моментов, которые требуют больше времени. Все это выбивает тебя из графика и заставляет подстраиватся.⠀ ⠀ 🔼Фокусирование⠀ ⠀ Всегда можно себя заставить сосредоточиться, протерпеть, выполнить задачу. И поверьте, я регулярно вынужден именно так и делать. Однако в некоторых вопросах, эффективнее будет не перебарывать себя, а создать обстановку вокруг, которая сама тебя подтолкнет. Например на выходных (а я работаю на выходных и побольше, чем многие в будни) я люблю с утра пораньше сесть с ноутбуком где-то в хорошей кафешке и заниматься делами, которые не требуют встреч и переговоров. Я понимаю, что регулярно просиживать выходные напролет в офисе я не готов, а если бы заставлял себя, то сильно ограничивал. Поэтому пришел к тому, что в более приятной обстановке я готов работать больше, а главное, не ущемляя и не заставляя себя.⠀ ⠀ Продолжение в карусели 👉🏻⠀
Разбор гонки в Барселоне Барселона подарила нам, пожалуй, одну из интереснейших гонок за всю историю гран-при на своей земле. До этого момента трасса Каталунья ассоциировалась у поклонников Формулы-1 разве что с аварией Хэмильтона и Росберга в 2016 году. Прошедшая же гонка запомнится фанатам надолго, отчасти потому, что именно она стала переломным моментом в борьбе за лидерство в чемпионате. 🔹 О MERCEDES Mercedes, надеюсь, вновь возвращаются в борьбу. Мы увидели, что в этот раз они реализовали свой потенциал как в практиках, так и в квалификации. Кроме того, Серебряные стрелы выглядели неплохо в гонке. Пока Мерседес, скорее всего, не в состоянии бороться за победу, но уже в силах помешать Феррари и Ред Булл быть гибкими в стратегиях. Мы видели, что тот же Рассел в гонке очень долго сдерживал обоих пилотов Быков. А если бы у Леклера не было бы технических проблем, а Сайнс не наделал бы ошибок и ехал за Шарлем, то именно болид Мерседес предохранял бы Ferrari от нападок Red Bull, тем самым отчасти влияя на исход гонки. Ну и конечно, нельзя не сказать о борьбе между пилотами Серебряных Стрел. Учитывая тот факт, что команда укрепляет свои позиции в чемпионате, нас скорее всего ждёт все более острая борьба. Льюис совершил настоящий come back после инцидента на первом круге, но все равно мы видим, что его сокомандник по очкам и позициям чувствует себя на порядок увереннее. Я думаю, что недалёк тот момент, когда Хэмильтон начнёт переживать по этому поводу и будет пытаться вернуть свои прежние позиции. При этом Рассел выглядит очень уверенным дебютантом, у которого сейчас получилось перехватить инициативу лидера команды не у кого-то, а у самого семикратного чемпиона мира Льюиса Хэмильтона. 🔸КОМАНДНАЯ БОРЬБА RB и FERRARI Карлос Сайнс вроде бы не так плохо начал сезон, и даже говорил, что ещё чуть-чуть и он доедет до Леклера. Но при этом сейчас мы видим, что в момент, когда борьба становится более ответственной и острой, Сайнс не то, что не подтягивается, а скорее отстаёт все больше. Продолжение в карусели -> English text in comments!
Разбор гонки в Барселоне Барселона подарила нам, пожалуй, одну из интереснейших гонок за всю историю гран-при на своей земле. До этого момента трасса Каталунья ассоциировалась у поклонников Формулы-1 разве что с аварией Хэмильтона и Росберга в 2016 году. Прошедшая же гонка запомнится фанатам надолго, отчасти потому, что именно она стала переломным моментом в борьбе за лидерство в чемпионате. 🔹 О MERCEDES Mercedes, надеюсь, вновь возвращаются в борьбу. Мы увидели, что в этот раз они реализовали свой потенциал как в практиках, так и в квалификации. Кроме того, Серебряные стрелы выглядели неплохо в гонке. Пока Мерседес, скорее всего, не в состоянии бороться за победу, но уже в силах помешать Феррари и Ред Булл быть гибкими в стратегиях. Мы видели, что тот же Рассел в гонке очень долго сдерживал обоих пилотов Быков. А если бы у Леклера не было бы технических проблем, а Сайнс не наделал бы ошибок и ехал за Шарлем, то именно болид Мерседес предохранял бы Ferrari от нападок Red Bull, тем самым отчасти влияя на исход гонки. Ну и конечно, нельзя не сказать о борьбе между пилотами Серебряных Стрел. Учитывая тот факт, что команда укрепляет свои позиции в чемпионате, нас скорее всего ждёт все более острая борьба. Льюис совершил настоящий come back после инцидента на первом круге, но все равно мы видим, что его сокомандник по очкам и позициям чувствует себя на порядок увереннее. Я думаю, что недалёк тот момент, когда Хэмильтон начнёт переживать по этому поводу и будет пытаться вернуть свои прежние позиции. При этом Рассел выглядит очень уверенным дебютантом, у которого сейчас получилось перехватить инициативу лидера команды не у кого-то, а у самого семикратного чемпиона мира Льюиса Хэмильтона. 🔸КОМАНДНАЯ БОРЬБА RB и FERRARI Карлос Сайнс вроде бы не так плохо начал сезон, и даже говорил, что ещё чуть-чуть и он доедет до Леклера. Но при этом сейчас мы видим, что в момент, когда борьба становится более ответственной и острой, Сайнс не то, что не подтягивается, а скорее отстаёт все больше. Продолжение в карусели -> English text in comments!
Разбор гонки в Барселоне Барселона подарила нам, пожалуй, одну из интереснейших гонок за всю историю гран-при на своей земле. До этого момента трасса Каталунья ассоциировалась у поклонников Формулы-1 разве что с аварией Хэмильтона и Росберга в 2016 году. Прошедшая же гонка запомнится фанатам надолго, отчасти потому, что именно она стала переломным моментом в борьбе за лидерство в чемпионате. 🔹 О MERCEDES Mercedes, надеюсь, вновь возвращаются в борьбу. Мы увидели, что в этот раз они реализовали свой потенциал как в практиках, так и в квалификации. Кроме того, Серебряные стрелы выглядели неплохо в гонке. Пока Мерседес, скорее всего, не в состоянии бороться за победу, но уже в силах помешать Феррари и Ред Булл быть гибкими в стратегиях. Мы видели, что тот же Рассел в гонке очень долго сдерживал обоих пилотов Быков. А если бы у Леклера не было бы технических проблем, а Сайнс не наделал бы ошибок и ехал за Шарлем, то именно болид Мерседес предохранял бы Ferrari от нападок Red Bull, тем самым отчасти влияя на исход гонки. Ну и конечно, нельзя не сказать о борьбе между пилотами Серебряных Стрел. Учитывая тот факт, что команда укрепляет свои позиции в чемпионате, нас скорее всего ждёт все более острая борьба. Льюис совершил настоящий come back после инцидента на первом круге, но все равно мы видим, что его сокомандник по очкам и позициям чувствует себя на порядок увереннее. Я думаю, что недалёк тот момент, когда Хэмильтон начнёт переживать по этому поводу и будет пытаться вернуть свои прежние позиции. При этом Рассел выглядит очень уверенным дебютантом, у которого сейчас получилось перехватить инициативу лидера команды не у кого-то, а у самого семикратного чемпиона мира Льюиса Хэмильтона. 🔸КОМАНДНАЯ БОРЬБА RB и FERRARI Карлос Сайнс вроде бы не так плохо начал сезон, и даже говорил, что ещё чуть-чуть и он доедет до Леклера. Но при этом сейчас мы видим, что в момент, когда борьба становится более ответственной и острой, Сайнс не то, что не подтягивается, а скорее отстаёт все больше. Продолжение в карусели -> English text in comments!
Разбор гонки в Барселоне Барселона подарила нам, пожалуй, одну из интереснейших гонок за всю историю гран-при на своей земле. До этого момента трасса Каталунья ассоциировалась у поклонников Формулы-1 разве что с аварией Хэмильтона и Росберга в 2016 году. Прошедшая же гонка запомнится фанатам надолго, отчасти потому, что именно она стала переломным моментом в борьбе за лидерство в чемпионате. 🔹 О MERCEDES Mercedes, надеюсь, вновь возвращаются в борьбу. Мы увидели, что в этот раз они реализовали свой потенциал как в практиках, так и в квалификации. Кроме того, Серебряные стрелы выглядели неплохо в гонке. Пока Мерседес, скорее всего, не в состоянии бороться за победу, но уже в силах помешать Феррари и Ред Булл быть гибкими в стратегиях. Мы видели, что тот же Рассел в гонке очень долго сдерживал обоих пилотов Быков. А если бы у Леклера не было бы технических проблем, а Сайнс не наделал бы ошибок и ехал за Шарлем, то именно болид Мерседес предохранял бы Ferrari от нападок Red Bull, тем самым отчасти влияя на исход гонки. Ну и конечно, нельзя не сказать о борьбе между пилотами Серебряных Стрел. Учитывая тот факт, что команда укрепляет свои позиции в чемпионате, нас скорее всего ждёт все более острая борьба. Льюис совершил настоящий come back после инцидента на первом круге, но все равно мы видим, что его сокомандник по очкам и позициям чувствует себя на порядок увереннее. Я думаю, что недалёк тот момент, когда Хэмильтон начнёт переживать по этому поводу и будет пытаться вернуть свои прежние позиции. При этом Рассел выглядит очень уверенным дебютантом, у которого сейчас получилось перехватить инициативу лидера команды не у кого-то, а у самого семикратного чемпиона мира Льюиса Хэмильтона. 🔸КОМАНДНАЯ БОРЬБА RB и FERRARI Карлос Сайнс вроде бы не так плохо начал сезон, и даже говорил, что ещё чуть-чуть и он доедет до Леклера. Но при этом сейчас мы видим, что в момент, когда борьба становится более ответственной и острой, Сайнс не то, что не подтягивается, а скорее отстаёт все больше. Продолжение в карусели -> English text in comments!
Обзор гонки в Канаде 🇨🇦🏎⠀ ⠀ В условиях не самой обгоннной трассы в Монреале, гран-при Канады вышел довольно интересным, в первую очередь за счёт разницы в стратегиях команд и интриги относительно победителя гонки. Давайте разберём самые яркие и противоречивые моменты.⠀ ⠀ ➖Борьба за победу ⠀ ⠀ Ввиду разницы в стратегиях RB и Ferrari, борьба вышла насыщенная и захватывающая. Казалось, что преимущество на стороне Скудерии, в какой-то момент я искренне сопереживал Сайнзу, поскольку ему такая победа в острой борьбе с соперником была очень нужна. Стратегия команды очень располагала к тому, чтобы именно Карлос завоевал лидерство, однако, как я говорил ещё в начале сезона, концепция Red Bull с точки зрения борьбы в гонке показывает себя более удачно, без весомого преимущества в тактике обогнать пилотов Быков практически невозможно. По ходу гонки мы не раз видели, что даже имея задел в плане темпа, Карлос просто не мог его реализовать и дотянуться до Макса. ⠀ ⠀ ➖Ситуация в личном зачете⠀ ⠀ Ферстаппен своей победой в Канаде сильно облегчил себе жизнь с точки зрения борьбы в чемпионате: ему до конца сезона нужно просто спокойно доезжать каждую гонку, не совершая ошибок. Учитывая что в какой-то момент похожая история складывалась в пользу Леклера, можно считать большим достижением Макса тот факт, что он совместными с командой (и стратегами Ferrari😅) усилиями смог переломить ситуацию в свою пользу.⠀ ⠀ ➖О Леклере⠀ ⠀ Прорыв Шарля в гонке с последнего места до 5 стал своеобразным сюрпризом: на не самой обгонный трассе с не самой быстрой машиной Леклер смог уверенно отвоевать достаточное количество позиций. Пилот выбрал очень правильное место для опережения соперника — вход в шпильку. На входе в шпильку никто не рискует на торможении на входе, делает вход пошире под чуть больший апекс, чтобы чуть раньше спрямить машину и раньше нажать на газ. Не имея возможности обгонять на прямых в зоне DRS, Леклер выбрал стратегию обгона в поворот, когда особо этого никто не ожидает. ⠀ ⠀ Продолжение в карусели⠀ ⠀ English text in comments 👇🏻⠀
Обзор гонки в Канаде 🇨🇦🏎⠀ ⠀ В условиях не самой обгоннной трассы в Монреале, гран-при Канады вышел довольно интересным, в первую очередь за счёт разницы в стратегиях команд и интриги относительно победителя гонки. Давайте разберём самые яркие и противоречивые моменты.⠀ ⠀ ➖Борьба за победу ⠀ ⠀ Ввиду разницы в стратегиях RB и Ferrari, борьба вышла насыщенная и захватывающая. Казалось, что преимущество на стороне Скудерии, в какой-то момент я искренне сопереживал Сайнзу, поскольку ему такая победа в острой борьбе с соперником была очень нужна. Стратегия команды очень располагала к тому, чтобы именно Карлос завоевал лидерство, однако, как я говорил ещё в начале сезона, концепция Red Bull с точки зрения борьбы в гонке показывает себя более удачно, без весомого преимущества в тактике обогнать пилотов Быков практически невозможно. По ходу гонки мы не раз видели, что даже имея задел в плане темпа, Карлос просто не мог его реализовать и дотянуться до Макса. ⠀ ⠀ ➖Ситуация в личном зачете⠀ ⠀ Ферстаппен своей победой в Канаде сильно облегчил себе жизнь с точки зрения борьбы в чемпионате: ему до конца сезона нужно просто спокойно доезжать каждую гонку, не совершая ошибок. Учитывая что в какой-то момент похожая история складывалась в пользу Леклера, можно считать большим достижением Макса тот факт, что он совместными с командой (и стратегами Ferrari😅) усилиями смог переломить ситуацию в свою пользу.⠀ ⠀ ➖О Леклере⠀ ⠀ Прорыв Шарля в гонке с последнего места до 5 стал своеобразным сюрпризом: на не самой обгонный трассе с не самой быстрой машиной Леклер смог уверенно отвоевать достаточное количество позиций. Пилот выбрал очень правильное место для опережения соперника — вход в шпильку. На входе в шпильку никто не рискует на торможении на входе, делает вход пошире под чуть больший апекс, чтобы чуть раньше спрямить машину и раньше нажать на газ. Не имея возможности обгонять на прямых в зоне DRS, Леклер выбрал стратегию обгона в поворот, когда особо этого никто не ожидает. ⠀ ⠀ Продолжение в карусели⠀ ⠀ English text in comments 👇🏻⠀
Обзор гонки в Канаде 🇨🇦🏎⠀ ⠀ В условиях не самой обгоннной трассы в Монреале, гран-при Канады вышел довольно интересным, в первую очередь за счёт разницы в стратегиях команд и интриги относительно победителя гонки. Давайте разберём самые яркие и противоречивые моменты.⠀ ⠀ ➖Борьба за победу ⠀ ⠀ Ввиду разницы в стратегиях RB и Ferrari, борьба вышла насыщенная и захватывающая. Казалось, что преимущество на стороне Скудерии, в какой-то момент я искренне сопереживал Сайнзу, поскольку ему такая победа в острой борьбе с соперником была очень нужна. Стратегия команды очень располагала к тому, чтобы именно Карлос завоевал лидерство, однако, как я говорил ещё в начале сезона, концепция Red Bull с точки зрения борьбы в гонке показывает себя более удачно, без весомого преимущества в тактике обогнать пилотов Быков практически невозможно. По ходу гонки мы не раз видели, что даже имея задел в плане темпа, Карлос просто не мог его реализовать и дотянуться до Макса. ⠀ ⠀ ➖Ситуация в личном зачете⠀ ⠀ Ферстаппен своей победой в Канаде сильно облегчил себе жизнь с точки зрения борьбы в чемпионате: ему до конца сезона нужно просто спокойно доезжать каждую гонку, не совершая ошибок. Учитывая что в какой-то момент похожая история складывалась в пользу Леклера, можно считать большим достижением Макса тот факт, что он совместными с командой (и стратегами Ferrari😅) усилиями смог переломить ситуацию в свою пользу.⠀ ⠀ ➖О Леклере⠀ ⠀ Прорыв Шарля в гонке с последнего места до 5 стал своеобразным сюрпризом: на не самой обгонный трассе с не самой быстрой машиной Леклер смог уверенно отвоевать достаточное количество позиций. Пилот выбрал очень правильное место для опережения соперника — вход в шпильку. На входе в шпильку никто не рискует на торможении на входе, делает вход пошире под чуть больший апекс, чтобы чуть раньше спрямить машину и раньше нажать на газ. Не имея возможности обгонять на прямых в зоне DRS, Леклер выбрал стратегию обгона в поворот, когда особо этого никто не ожидает. ⠀ ⠀ Продолжение в карусели⠀ ⠀ English text in comments 👇🏻⠀
Обзор гонки в Канаде 🇨🇦🏎⠀ ⠀ В условиях не самой обгоннной трассы в Монреале, гран-при Канады вышел довольно интересным, в первую очередь за счёт разницы в стратегиях команд и интриги относительно победителя гонки. Давайте разберём самые яркие и противоречивые моменты.⠀ ⠀ ➖Борьба за победу ⠀ ⠀ Ввиду разницы в стратегиях RB и Ferrari, борьба вышла насыщенная и захватывающая. Казалось, что преимущество на стороне Скудерии, в какой-то момент я искренне сопереживал Сайнзу, поскольку ему такая победа в острой борьбе с соперником была очень нужна. Стратегия команды очень располагала к тому, чтобы именно Карлос завоевал лидерство, однако, как я говорил ещё в начале сезона, концепция Red Bull с точки зрения борьбы в гонке показывает себя более удачно, без весомого преимущества в тактике обогнать пилотов Быков практически невозможно. По ходу гонки мы не раз видели, что даже имея задел в плане темпа, Карлос просто не мог его реализовать и дотянуться до Макса. ⠀ ⠀ ➖Ситуация в личном зачете⠀ ⠀ Ферстаппен своей победой в Канаде сильно облегчил себе жизнь с точки зрения борьбы в чемпионате: ему до конца сезона нужно просто спокойно доезжать каждую гонку, не совершая ошибок. Учитывая что в какой-то момент похожая история складывалась в пользу Леклера, можно считать большим достижением Макса тот факт, что он совместными с командой (и стратегами Ferrari😅) усилиями смог переломить ситуацию в свою пользу.⠀ ⠀ ➖О Леклере⠀ ⠀ Прорыв Шарля в гонке с последнего места до 5 стал своеобразным сюрпризом: на не самой обгонный трассе с не самой быстрой машиной Леклер смог уверенно отвоевать достаточное количество позиций. Пилот выбрал очень правильное место для опережения соперника — вход в шпильку. На входе в шпильку никто не рискует на торможении на входе, делает вход пошире под чуть больший апекс, чтобы чуть раньше спрямить машину и раньше нажать на газ. Не имея возможности обгонять на прямых в зоне DRS, Леклер выбрал стратегию обгона в поворот, когда особо этого никто не ожидает. ⠀ ⠀ Продолжение в карусели⠀ ⠀ English text in comments 👇🏻⠀
⚡️ Картинг – начало пути! Проверено) #SMPRacing #SMP_karting #картингроссии
Просмотр Гран-При Испании с комментариями Владимира Башмакова и ужином на картодроме MIKS Karting Интересный факт! Первый Чемпионат Мира для гонщиков состоялся более 70 лет назад в 1950 году под эгидой ФИА. Первым Чемпионом Мира в истории Формулы-1 стал итальянский пилот Нино Фарина. Годы шли, сменялись чемпионы и гоночные технологии, но одно осталось неизменным. Престижность и зрелищность «королевы автоспорта»! 👇🏻 Стать свидетелем гоночной истории, почувствовать незабываемую энергетику Формулы-1 сможет каждый из вас уже в это воскресенье на совместном просмотре Гран-при Испании в компании фанатов автоспорта и комментатора Владимира Башмакова Время мероприятия с 15:15 – 19:00 Стоимость 4.900 руб. (включая вкусный ужин, квиз с памятными призами и отличную атмосферу) 😉 Место проведения: картодром MIKS Karting Для записи пишите в телеграм «S35Admin»
Друзья, совместно с @carbon_factory мы запускаем лимитированную коллекцию карбоновых чехлов! Для меня прочный и качественный чехол — настоящее спасение. Из-за специфики своей деятельности без смартфона я не могу обойтись и дня, и мне важно, чтобы гаджет, от которого я очень сильно завишу, был надёжно защищен. Лично я пользуюсь подобным кейсом уже второй год и до сих пор мой телефон, которому часто доставалось, не пострадал при падениях и имеет такой же презентабельный вид, как и раньше. Кейсы, созданные из карбона, обладают множеством преимуществ: ✔️карбон — очень легкий и прочный материал, который не утяжеляет телефон, но при этом надёжно защищает его от падений на любую поверхность ✔️карбоновое покрытие выглядит очень стильно и лаконично, вы всегда сможете носить с собой в кармане частичку Формулы-1 ✔️ @carbon_factory предлагает многообразие дизайнов на любой вкус и цвет: вы можете как выбрать один из существующих дизайнов (даже с моим автографом!), так и создать свой собственный ‼️Кроме того, будучи неравнодушными к судьбе развития автоспорта в нашей стране, мы с @carbon_factory будем перечислять 15% с продажи каждого чехла в благотворительный фонд «Активная жизнь», который помогает людям с ограниченными возможностями здоровья пробовать себя в автоспорте. Фонд реализует проект «Картинг без границ» @kartingbezgranic , благодаря которому десятки людей с инвалидностью могут участвовать в заездах и гонках на картах. У вас есть уникальная возможность приобрести для себя стильный и надежный аксессуар, и при этом стать причастными к развитию важного для нашей страны адаптивного картинга для людей с ограниченными возможностями здоровья
📣 Путь большинства профессиональных спортсменов когда-то давно начинался именно с картинга! И пожалуй, Сергей Олегович Сироткин один из ярчайших примеров того, как после картинга может развиваться дальнейшая карьера гонщика уже в других сериях, вплоть до Формулы-1 и далее! Вместе с Сергеем (экс пилотом Формулы-1 и в настоящем руководителем проекта «SMP Racing Karting) мы продолжаем нашу игру «БЫЛО НЕ БЫЛО!» 💬 Выбивал ли Сергей специально соперников на треке, ругался ли он с судьёй и отдаст ли своего подрастающего сынишку в картинг? Ответы на эти и другие вопросы в нашем видео! #SMPRacing #SMP_karting #ПервенствоРоссии #картингроссии
