Количество российских пилотов Ф1 на квадратный метр зашкаливает 🔥🔥🔥 Расскажите в комментариях, когда начали смотреть Формулу? 😉 Ph 📸: @safronov.f1
Обычно я никогда не отмечаю день рождения, так как для меня этот день мало чем отличается от любого другого. Однако в этом году обстоятельства сложились так, что очень захотелось собрать компанию и провести уютный вечер за празднованием . Встретить свои 27 лет у меня получилось внутри нашей «гоночной» тусовки. И конечно, тут нельзя не сказать о том, как объединяет людей любовь к автоспорту. Вчерашние ученики Академии S35, такие же фанаты автоспорта как и я, они стали мне добрыми и преданными друзьями, единомышленниками, которые разделяют и поддерживают любые мои начинания. Благодарю каждого, кто в этот день был рядом и так или иначе был причастен к моему празднику. А также от всей души говорю «спасибо» каждому, кто поздравил меня лично или в социальных сетях ❤️
Обычно я никогда не отмечаю день рождения, так как для меня этот день мало чем отличается от любого другого. Однако в этом году обстоятельства сложились так, что очень захотелось собрать компанию и провести уютный вечер за празднованием . Встретить свои 27 лет у меня получилось внутри нашей «гоночной» тусовки. И конечно, тут нельзя не сказать о том, как объединяет людей любовь к автоспорту. Вчерашние ученики Академии S35, такие же фанаты автоспорта как и я, они стали мне добрыми и преданными друзьями, единомышленниками, которые разделяют и поддерживают любые мои начинания. Благодарю каждого, кто в этот день был рядом и так или иначе был причастен к моему празднику. А также от всей души говорю «спасибо» каждому, кто поздравил меня лично или в социальных сетях ❤️
Настоящее спасение для кошатников 🐈⬛ Как вы знаете у нас с Дашей целых 3 мейнкуна. С появлением котят мы, как ответственные хозяева, многое узнали об уходе за ними. Куны — длинношёрстные кошки, которые требуют особого ухода. Основа здоровой, шелковистой шубки наших любимцев — хорошее питание и регулярное вычёсывание, которое для этой породы особенно важно, чтобы коты, вылизывая себя, проглатывали как можно меньше шерсти. У нас дома есть несколько расчесок, но одна из них всегда с нами, и дома, и на даче. С ней домашний уход стал совсем простым, ведь наши пушистые друзья воспринимают расческу как приятный массажёр, а не пытку вычесывания шерсти. Делюсь с вами нашей находкой, которая облегчит жизнь всем, кто так же, как и мы, любит своих питомцев и заботится об их здоровье. Артикул на вайлбериз: 44091899
Итак, какие критерии важны для меня при выборе авто? ⠀ ⠀ 1️⃣ Управляемость⠀ ⠀ Здесь важнее всего обратить внимание на настройку подвески, рулевого управления и тормозной системы. Рассматривать управляемость опять же будет правильным не по максимальной скорости прохождения поворота, которая в городе нас не интересует, а по тем ощущениям, которые дарит нам любой поворот руля или прохождение поворота. Например, я не люблю, когда руль искусственно тяжелый, типа «спортивный», ведь на деле это лишь мешает водителю найти обратную связь. Еще один важный аспект — курсовая устойчивость, так как болтание в колеях — не самое приятно ощущение на дороге. ⠀ ⠀ Для меня идеальная управляемость выглядит так: высокая курсовая устойчивость на прямых (так чтобы можно было отпустить руль, переезжая разные дорожные огрехи, а автомобиль куда ехал, туда и едет), но при этом поворотливое шасси и легкий, но информативный руль, который приятно поворачивать, который дает тебе понимание того что происходит под колесами. ⠀ ⠀ То есть автомобилем должно быть очень просто управлять, он не должен напрягать. И при прохождении поворотов, не важно на какой скорости, автомобиль должен оставаться понятным и давать тебе все необходимые ощущения.⠀ ⠀ То же самое касается и педали тормоза, задача которой в первую очередь максимально эффективно останавливать машину. Однако в городском трафике также очень важно, чтобы она была понятной, линейной, чтобы водителю было комфортно рассчитывать замедление и делать его не только⠀максимально интенсивным, но и плавным. И вновь речь идёт не про абсолютный потенциал тормозов, а больше про то, как они настроены и насколько они помогают комфортно передвигаться по городу. ⠀ ⠀ Вот поэтому в плане управления автомобилем для меня гораздо важнее именно то, насколько этот автомобиль понятен для меня, открыт на разных скоростях, которые в любом случае не являются трековыми.⠀ ⠀ Продолжение в карусели 👉🏻
Итак, какие критерии важны для меня при выборе авто? ⠀ ⠀ 1️⃣ Управляемость⠀ ⠀ Здесь важнее всего обратить внимание на настройку подвески, рулевого управления и тормозной системы. Рассматривать управляемость опять же будет правильным не по максимальной скорости прохождения поворота, которая в городе нас не интересует, а по тем ощущениям, которые дарит нам любой поворот руля или прохождение поворота. Например, я не люблю, когда руль искусственно тяжелый, типа «спортивный», ведь на деле это лишь мешает водителю найти обратную связь. Еще один важный аспект — курсовая устойчивость, так как болтание в колеях — не самое приятно ощущение на дороге. ⠀ ⠀ Для меня идеальная управляемость выглядит так: высокая курсовая устойчивость на прямых (так чтобы можно было отпустить руль, переезжая разные дорожные огрехи, а автомобиль куда ехал, туда и едет), но при этом поворотливое шасси и легкий, но информативный руль, который приятно поворачивать, который дает тебе понимание того что происходит под колесами. ⠀ ⠀ То есть автомобилем должно быть очень просто управлять, он не должен напрягать. И при прохождении поворотов, не важно на какой скорости, автомобиль должен оставаться понятным и давать тебе все необходимые ощущения.⠀ ⠀ То же самое касается и педали тормоза, задача которой в первую очередь максимально эффективно останавливать машину. Однако в городском трафике также очень важно, чтобы она была понятной, линейной, чтобы водителю было комфортно рассчитывать замедление и делать его не только⠀максимально интенсивным, но и плавным. И вновь речь идёт не про абсолютный потенциал тормозов, а больше про то, как они настроены и насколько они помогают комфортно передвигаться по городу. ⠀ ⠀ Вот поэтому в плане управления автомобилем для меня гораздо важнее именно то, насколько этот автомобиль понятен для меня, открыт на разных скоростях, которые в любом случае не являются трековыми.⠀ ⠀ Продолжение в карусели 👉🏻
Итак, какие критерии важны для меня при выборе авто? ⠀ ⠀ 1️⃣ Управляемость⠀ ⠀ Здесь важнее всего обратить внимание на настройку подвески, рулевого управления и тормозной системы. Рассматривать управляемость опять же будет правильным не по максимальной скорости прохождения поворота, которая в городе нас не интересует, а по тем ощущениям, которые дарит нам любой поворот руля или прохождение поворота. Например, я не люблю, когда руль искусственно тяжелый, типа «спортивный», ведь на деле это лишь мешает водителю найти обратную связь. Еще один важный аспект — курсовая устойчивость, так как болтание в колеях — не самое приятно ощущение на дороге. ⠀ ⠀ Для меня идеальная управляемость выглядит так: высокая курсовая устойчивость на прямых (так чтобы можно было отпустить руль, переезжая разные дорожные огрехи, а автомобиль куда ехал, туда и едет), но при этом поворотливое шасси и легкий, но информативный руль, который приятно поворачивать, который дает тебе понимание того что происходит под колесами. ⠀ ⠀ То есть автомобилем должно быть очень просто управлять, он не должен напрягать. И при прохождении поворотов, не важно на какой скорости, автомобиль должен оставаться понятным и давать тебе все необходимые ощущения.⠀ ⠀ То же самое касается и педали тормоза, задача которой в первую очередь максимально эффективно останавливать машину. Однако в городском трафике также очень важно, чтобы она была понятной, линейной, чтобы водителю было комфортно рассчитывать замедление и делать его не только⠀максимально интенсивным, но и плавным. И вновь речь идёт не про абсолютный потенциал тормозов, а больше про то, как они настроены и насколько они помогают комфортно передвигаться по городу. ⠀ ⠀ Вот поэтому в плане управления автомобилем для меня гораздо важнее именно то, насколько этот автомобиль понятен для меня, открыт на разных скоростях, которые в любом случае не являются трековыми.⠀ ⠀ Продолжение в карусели 👉🏻
Итак, какие критерии важны для меня при выборе авто? ⠀ ⠀ 1️⃣ Управляемость⠀ ⠀ Здесь важнее всего обратить внимание на настройку подвески, рулевого управления и тормозной системы. Рассматривать управляемость опять же будет правильным не по максимальной скорости прохождения поворота, которая в городе нас не интересует, а по тем ощущениям, которые дарит нам любой поворот руля или прохождение поворота. Например, я не люблю, когда руль искусственно тяжелый, типа «спортивный», ведь на деле это лишь мешает водителю найти обратную связь. Еще один важный аспект — курсовая устойчивость, так как болтание в колеях — не самое приятно ощущение на дороге. ⠀ ⠀ Для меня идеальная управляемость выглядит так: высокая курсовая устойчивость на прямых (так чтобы можно было отпустить руль, переезжая разные дорожные огрехи, а автомобиль куда ехал, туда и едет), но при этом поворотливое шасси и легкий, но информативный руль, который приятно поворачивать, который дает тебе понимание того что происходит под колесами. ⠀ ⠀ То есть автомобилем должно быть очень просто управлять, он не должен напрягать. И при прохождении поворотов, не важно на какой скорости, автомобиль должен оставаться понятным и давать тебе все необходимые ощущения.⠀ ⠀ То же самое касается и педали тормоза, задача которой в первую очередь максимально эффективно останавливать машину. Однако в городском трафике также очень важно, чтобы она была понятной, линейной, чтобы водителю было комфортно рассчитывать замедление и делать его не только⠀максимально интенсивным, но и плавным. И вновь речь идёт не про абсолютный потенциал тормозов, а больше про то, как они настроены и насколько они помогают комфортно передвигаться по городу. ⠀ ⠀ Вот поэтому в плане управления автомобилем для меня гораздо важнее именно то, насколько этот автомобиль понятен для меня, открыт на разных скоростях, которые в любом случае не являются трековыми.⠀ ⠀ Продолжение в карусели 👉🏻
Новая конфигурация трассы Игора Драйв: мое личное мнение. Часть 1.⠀ ⠀ После второго этапа REC хотелось бы сфокусироваться не столько на гонке (которая, безусловно, также запомнилась), сколько на самой трассе, поскольку Игора — автодром с новой, очень интересной конфигурацией. Думаю, многим будет интересно узнать мое мнение о новом, видоизменённом третьем секторе трассы и общем впечатлении от этого трека, на котором, ксати, я до этого ни разу не ездил.⠀ ⠀ В целом от трека остались приятные эмоции. Трасса широкая и весьма быстрая, асфальт и поребреки по всем стандартам Ф1. И это действительно круто, что у нас в России есть трассы такого высокого уровня.⠀ ⠀ Автодром довольно необычный, имеет свой естественный профиль, что с точки зрения пилотирования всегда очень интересно. Во время управления машиной здесь появляются уникальные ощущения, связанные именно с этой трассой, которые ты ни с чем не перепутаешь даже спустя долгое время.⠀ ⠀ На Игоре сейчас довольно много среднескоростных поворотов, особенно в первой половине круга, которые гармонично сочетаются в своем особом ритме. Например, на машинах Формулы-1, где прижимная сила на этих скоростях работает уже достаточно активно, этот самый ритм через первую половину круга будет высокий и пилотировать будет еще приятнее.⠀ ⠀ Новый сложнопрофильный третий сектор с большим перепадом высот заслуживает отдельного внимания. Длинный подъем в гору Т13-Т15 получился довольно сложным из-за достаточно резкой и большой компрессии, которая создаётся на входе. На мой взгляд, для гонок Формулы-1 этот участок трассы мог стать чуть ли не самым сложным с точки зрения пилотажа, поскольку атакуя в полную силу даже на машинах класса GT или на BR03, пилотам приходится придумывать, как его пройти лучшим образом, искать неординарные решения, чтобы не терять в скорости. Конечно, для Ф1 с более высокими скоростями в полную силу ехать этот участок было бы сложно. В целом же третий сектор получился непохожим ни на что, необычным и запоминающимся ⠀ Продолжение в карусели! 👉🏻 ⠀ В целом вся трасса, да и ее новый участок получились действительно уникальными.⠀ ⠀ Поделитесь: как вам новая Игора?
Новая конфигурация трассы Игора Драйв: мое личное мнение. Часть 1.⠀ ⠀ После второго этапа REC хотелось бы сфокусироваться не столько на гонке (которая, безусловно, также запомнилась), сколько на самой трассе, поскольку Игора — автодром с новой, очень интересной конфигурацией. Думаю, многим будет интересно узнать мое мнение о новом, видоизменённом третьем секторе трассы и общем впечатлении от этого трека, на котором, ксати, я до этого ни разу не ездил.⠀ ⠀ В целом от трека остались приятные эмоции. Трасса широкая и весьма быстрая, асфальт и поребреки по всем стандартам Ф1. И это действительно круто, что у нас в России есть трассы такого высокого уровня.⠀ ⠀ Автодром довольно необычный, имеет свой естественный профиль, что с точки зрения пилотирования всегда очень интересно. Во время управления машиной здесь появляются уникальные ощущения, связанные именно с этой трассой, которые ты ни с чем не перепутаешь даже спустя долгое время.⠀ ⠀ На Игоре сейчас довольно много среднескоростных поворотов, особенно в первой половине круга, которые гармонично сочетаются в своем особом ритме. Например, на машинах Формулы-1, где прижимная сила на этих скоростях работает уже достаточно активно, этот самый ритм через первую половину круга будет высокий и пилотировать будет еще приятнее.⠀ ⠀ Новый сложнопрофильный третий сектор с большим перепадом высот заслуживает отдельного внимания. Длинный подъем в гору Т13-Т15 получился довольно сложным из-за достаточно резкой и большой компрессии, которая создаётся на входе. На мой взгляд, для гонок Формулы-1 этот участок трассы мог стать чуть ли не самым сложным с точки зрения пилотажа, поскольку атакуя в полную силу даже на машинах класса GT или на BR03, пилотам приходится придумывать, как его пройти лучшим образом, искать неординарные решения, чтобы не терять в скорости. Конечно, для Ф1 с более высокими скоростями в полную силу ехать этот участок было бы сложно. В целом же третий сектор получился непохожим ни на что, необычным и запоминающимся ⠀ Продолжение в карусели! 👉🏻 ⠀ В целом вся трасса, да и ее новый участок получились действительно уникальными.⠀ ⠀ Поделитесь: как вам новая Игора?
Новая конфигурация трассы Игора Драйв: мое личное мнение. Часть 1.⠀ ⠀ После второго этапа REC хотелось бы сфокусироваться не столько на гонке (которая, безусловно, также запомнилась), сколько на самой трассе, поскольку Игора — автодром с новой, очень интересной конфигурацией. Думаю, многим будет интересно узнать мое мнение о новом, видоизменённом третьем секторе трассы и общем впечатлении от этого трека, на котором, ксати, я до этого ни разу не ездил.⠀ ⠀ В целом от трека остались приятные эмоции. Трасса широкая и весьма быстрая, асфальт и поребреки по всем стандартам Ф1. И это действительно круто, что у нас в России есть трассы такого высокого уровня.⠀ ⠀ Автодром довольно необычный, имеет свой естественный профиль, что с точки зрения пилотирования всегда очень интересно. Во время управления машиной здесь появляются уникальные ощущения, связанные именно с этой трассой, которые ты ни с чем не перепутаешь даже спустя долгое время.⠀ ⠀ На Игоре сейчас довольно много среднескоростных поворотов, особенно в первой половине круга, которые гармонично сочетаются в своем особом ритме. Например, на машинах Формулы-1, где прижимная сила на этих скоростях работает уже достаточно активно, этот самый ритм через первую половину круга будет высокий и пилотировать будет еще приятнее.⠀ ⠀ Новый сложнопрофильный третий сектор с большим перепадом высот заслуживает отдельного внимания. Длинный подъем в гору Т13-Т15 получился довольно сложным из-за достаточно резкой и большой компрессии, которая создаётся на входе. На мой взгляд, для гонок Формулы-1 этот участок трассы мог стать чуть ли не самым сложным с точки зрения пилотажа, поскольку атакуя в полную силу даже на машинах класса GT или на BR03, пилотам приходится придумывать, как его пройти лучшим образом, искать неординарные решения, чтобы не терять в скорости. Конечно, для Ф1 с более высокими скоростями в полную силу ехать этот участок было бы сложно. В целом же третий сектор получился непохожим ни на что, необычным и запоминающимся ⠀ Продолжение в карусели! 👉🏻 ⠀ В целом вся трасса, да и ее новый участок получились действительно уникальными.⠀ ⠀ Поделитесь: как вам новая Игора?
Новая конфигурация трассы Игора Драйв: мое личное мнение. Часть 1.⠀ ⠀ После второго этапа REC хотелось бы сфокусироваться не столько на гонке (которая, безусловно, также запомнилась), сколько на самой трассе, поскольку Игора — автодром с новой, очень интересной конфигурацией. Думаю, многим будет интересно узнать мое мнение о новом, видоизменённом третьем секторе трассы и общем впечатлении от этого трека, на котором, ксати, я до этого ни разу не ездил.⠀ ⠀ В целом от трека остались приятные эмоции. Трасса широкая и весьма быстрая, асфальт и поребреки по всем стандартам Ф1. И это действительно круто, что у нас в России есть трассы такого высокого уровня.⠀ ⠀ Автодром довольно необычный, имеет свой естественный профиль, что с точки зрения пилотирования всегда очень интересно. Во время управления машиной здесь появляются уникальные ощущения, связанные именно с этой трассой, которые ты ни с чем не перепутаешь даже спустя долгое время.⠀ ⠀ На Игоре сейчас довольно много среднескоростных поворотов, особенно в первой половине круга, которые гармонично сочетаются в своем особом ритме. Например, на машинах Формулы-1, где прижимная сила на этих скоростях работает уже достаточно активно, этот самый ритм через первую половину круга будет высокий и пилотировать будет еще приятнее.⠀ ⠀ Новый сложнопрофильный третий сектор с большим перепадом высот заслуживает отдельного внимания. Длинный подъем в гору Т13-Т15 получился довольно сложным из-за достаточно резкой и большой компрессии, которая создаётся на входе. На мой взгляд, для гонок Формулы-1 этот участок трассы мог стать чуть ли не самым сложным с точки зрения пилотажа, поскольку атакуя в полную силу даже на машинах класса GT или на BR03, пилотам приходится придумывать, как его пройти лучшим образом, искать неординарные решения, чтобы не терять в скорости. Конечно, для Ф1 с более высокими скоростями в полную силу ехать этот участок было бы сложно. В целом же третий сектор получился непохожим ни на что, необычным и запоминающимся ⠀ Продолжение в карусели! 👉🏻 ⠀ В целом вся трасса, да и ее новый участок получились действительно уникальными.⠀ ⠀ Поделитесь: как вам новая Игора?
Приглашаю каждого фаната автоспорта провести День города Москвы на Фестивале технических видов спорта! 🛞 10-11 сентября в рамках празднования Дня города в парке ЦТВС Москва в Печатниках при поддержке Департамента спорта города Москвы и Российской автомобильной федерации пройдёт ежегодный Фестиваль технических видов спорта. В рамках мероприятия вас ждёт насыщенная программа: соревнования по дрифту, автокроссу, автомногоборью, эндуро. Желающие смогут принять участие в картинговой гонке «Обгони Сироткина». Еще одно яркое событие праздничного уикенда — выступление команды «КАМАЗ-мастер», которая привезет в Москву новейший спортивный грузовик КАМАЗ К5. Управлять новинкой будет 5-кратный победитель «Дакара» Эдуард Николаев. Для любителей виртуального автоспорта также подготовили несколько интересных мероприятий: ✅ на площадке симуляторов пройдёт турнир по сим-дрифту в игре Assetto Corsa «МОСКОВСКИЙ КИБЕРСПОРТ» ✅ любой желающий сможет почувствовать себя пилотом российского гоночного спортпрототипа BR03, за который мы с командой SMP Racing выступаем в этом году, и промчаться по известным трассам за рулём его виртуальной копии. На площадке фестиваля будет работать и выставочная зона, где можно вблизи рассмотреть суперкары, концепт-кары и гоночные автомобили, выходившие на старты заездов в различных дисциплинах на протяжении всего сезона. В экспозиции будет представлена мощнейшая профессиональная техника для соревнований по дрэг-рейсингу: Viper promod 4500 л.с., Mustang promod 4500 л.с., promod OWL Garage C7 4500 л.с., Dragster Night Arrow 1500 л.с., dragster Barracuda 3500 л.с. Ну и приятный бонус для всех посетителей — в рамках праздничных мероприятий будут организованы автограф-сессии со мной, Виталием Петровым и другими известными российскими гонщикам. Приходите на фестиваль с семьей, друзьями, второй половинкой! Каждый найдёт себе занятие по душе! Подробности по ссылке в историях 😉
Приглашаю каждого фаната автоспорта провести День города Москвы на Фестивале технических видов спорта! 🛞 10-11 сентября в рамках празднования Дня города в парке ЦТВС Москва в Печатниках при поддержке Департамента спорта города Москвы и Российской автомобильной федерации пройдёт ежегодный Фестиваль технических видов спорта. В рамках мероприятия вас ждёт насыщенная программа: соревнования по дрифту, автокроссу, автомногоборью, эндуро. Желающие смогут принять участие в картинговой гонке «Обгони Сироткина». Еще одно яркое событие праздничного уикенда — выступление команды «КАМАЗ-мастер», которая привезет в Москву новейший спортивный грузовик КАМАЗ К5. Управлять новинкой будет 5-кратный победитель «Дакара» Эдуард Николаев. Для любителей виртуального автоспорта также подготовили несколько интересных мероприятий: ✅ на площадке симуляторов пройдёт турнир по сим-дрифту в игре Assetto Corsa «МОСКОВСКИЙ КИБЕРСПОРТ» ✅ любой желающий сможет почувствовать себя пилотом российского гоночного спортпрототипа BR03, за который мы с командой SMP Racing выступаем в этом году, и промчаться по известным трассам за рулём его виртуальной копии. На площадке фестиваля будет работать и выставочная зона, где можно вблизи рассмотреть суперкары, концепт-кары и гоночные автомобили, выходившие на старты заездов в различных дисциплинах на протяжении всего сезона. В экспозиции будет представлена мощнейшая профессиональная техника для соревнований по дрэг-рейсингу: Viper promod 4500 л.с., Mustang promod 4500 л.с., promod OWL Garage C7 4500 л.с., Dragster Night Arrow 1500 л.с., dragster Barracuda 3500 л.с. Ну и приятный бонус для всех посетителей — в рамках праздничных мероприятий будут организованы автограф-сессии со мной, Виталием Петровым и другими известными российскими гонщикам. Приходите на фестиваль с семьей, друзьями, второй половинкой! Каждый найдёт себе занятие по душе! Подробности по ссылке в историях 😉
Приглашаю каждого фаната автоспорта провести День города Москвы на Фестивале технических видов спорта! 🛞 10-11 сентября в рамках празднования Дня города в парке ЦТВС Москва в Печатниках при поддержке Департамента спорта города Москвы и Российской автомобильной федерации пройдёт ежегодный Фестиваль технических видов спорта. В рамках мероприятия вас ждёт насыщенная программа: соревнования по дрифту, автокроссу, автомногоборью, эндуро. Желающие смогут принять участие в картинговой гонке «Обгони Сироткина». Еще одно яркое событие праздничного уикенда — выступление команды «КАМАЗ-мастер», которая привезет в Москву новейший спортивный грузовик КАМАЗ К5. Управлять новинкой будет 5-кратный победитель «Дакара» Эдуард Николаев. Для любителей виртуального автоспорта также подготовили несколько интересных мероприятий: ✅ на площадке симуляторов пройдёт турнир по сим-дрифту в игре Assetto Corsa «МОСКОВСКИЙ КИБЕРСПОРТ» ✅ любой желающий сможет почувствовать себя пилотом российского гоночного спортпрототипа BR03, за который мы с командой SMP Racing выступаем в этом году, и промчаться по известным трассам за рулём его виртуальной копии. На площадке фестиваля будет работать и выставочная зона, где можно вблизи рассмотреть суперкары, концепт-кары и гоночные автомобили, выходившие на старты заездов в различных дисциплинах на протяжении всего сезона. В экспозиции будет представлена мощнейшая профессиональная техника для соревнований по дрэг-рейсингу: Viper promod 4500 л.с., Mustang promod 4500 л.с., promod OWL Garage C7 4500 л.с., Dragster Night Arrow 1500 л.с., dragster Barracuda 3500 л.с. Ну и приятный бонус для всех посетителей — в рамках праздничных мероприятий будут организованы автограф-сессии со мной, Виталием Петровым и другими известными российскими гонщикам. Приходите на фестиваль с семьей, друзьями, второй половинкой! Каждый найдёт себе занятие по душе! Подробности по ссылке в историях 😉
Приглашаю каждого фаната автоспорта провести День города Москвы на Фестивале технических видов спорта! 🛞 10-11 сентября в рамках празднования Дня города в парке ЦТВС Москва в Печатниках при поддержке Департамента спорта города Москвы и Российской автомобильной федерации пройдёт ежегодный Фестиваль технических видов спорта. В рамках мероприятия вас ждёт насыщенная программа: соревнования по дрифту, автокроссу, автомногоборью, эндуро. Желающие смогут принять участие в картинговой гонке «Обгони Сироткина». Еще одно яркое событие праздничного уикенда — выступление команды «КАМАЗ-мастер», которая привезет в Москву новейший спортивный грузовик КАМАЗ К5. Управлять новинкой будет 5-кратный победитель «Дакара» Эдуард Николаев. Для любителей виртуального автоспорта также подготовили несколько интересных мероприятий: ✅ на площадке симуляторов пройдёт турнир по сим-дрифту в игре Assetto Corsa «МОСКОВСКИЙ КИБЕРСПОРТ» ✅ любой желающий сможет почувствовать себя пилотом российского гоночного спортпрототипа BR03, за который мы с командой SMP Racing выступаем в этом году, и промчаться по известным трассам за рулём его виртуальной копии. На площадке фестиваля будет работать и выставочная зона, где можно вблизи рассмотреть суперкары, концепт-кары и гоночные автомобили, выходившие на старты заездов в различных дисциплинах на протяжении всего сезона. В экспозиции будет представлена мощнейшая профессиональная техника для соревнований по дрэг-рейсингу: Viper promod 4500 л.с., Mustang promod 4500 л.с., promod OWL Garage C7 4500 л.с., Dragster Night Arrow 1500 л.с., dragster Barracuda 3500 л.с. Ну и приятный бонус для всех посетителей — в рамках праздничных мероприятий будут организованы автограф-сессии со мной, Виталием Петровым и другими известными российскими гонщикам. Приходите на фестиваль с семьей, друзьями, второй половинкой! Каждый найдёт себе занятие по душе! Подробности по ссылке в историях 😉
Как правильно проходить поворот на гражданском авто? Давайте разберёмся🤔⠀ ⠀ Если со стороны посмотреть, как ведут себя разные водители на дороге, можно увидеть разницу между тем, как управляет машиной профессиональный пилот и рядовой автомобилист. При чем это касается глобально осознания тех или иных процессов управления авто.⠀ ⠀ Например, представим какой-то обычный поворот и торможение перед ним на привычном нам гражданском автомобиле. ⠀ ⠀ 🚘Как правило, приближаясь к повороту автомобилист аккуратно тормозит, по мере снижения скорости дотормаживает еще больше, затем поворачивает руль, проходит поворот, и только после этого ускоряется. То есть весь поворот построен на снижении скорости и увеличении угла поворота руля. Водители тормозят максимально плавно и аккуратно, но при этом не до конца рассчитывают ту точку, до которой нужно замедлять машину. Весь вираж проходится на замедлении с увеличением поворота рулевого колёса, и уже только после преодоления поворота водитель выпрямляет руль и нажимает на газ. ⠀ ⠀ 🏎 По гоночным меркам такое прохождение мы назовём «под вход в поворот», водитель не думает о выходе из него. В гонках же пилоты идут от обратного и стараются больше думать о выходе, либо же ищут золотую середину, чтобы максимально хорошо подготовить как вход, так и выход из поворота.⠀ ⠀ Можно ли изменить привычное управление гражданским авто и сделать его более эффективным и структурированным? Конечно да. Важно научиться определять для себя условную середину каждого поворота, а также учиться рассчитывать свой тормозной путь до этой мысленной середины. То есть до середины виража машина должна замедляться, по мере снижения скорости водитель должен добавлять угол поворота руля (к середине он должен быть максимален), а после прохождения средней точки распрямлять руль и начинать разгон. В первую очередь это важно не для скорости (в городе нам это совершенно не нужно), а для вашего комфорта. 🇬🇧English text in comments
Как правильно проходить поворот на гражданском авто? Давайте разберёмся🤔⠀ ⠀ Если со стороны посмотреть, как ведут себя разные водители на дороге, можно увидеть разницу между тем, как управляет машиной профессиональный пилот и рядовой автомобилист. При чем это касается глобально осознания тех или иных процессов управления авто.⠀ ⠀ Например, представим какой-то обычный поворот и торможение перед ним на привычном нам гражданском автомобиле. ⠀ ⠀ 🚘Как правило, приближаясь к повороту автомобилист аккуратно тормозит, по мере снижения скорости дотормаживает еще больше, затем поворачивает руль, проходит поворот, и только после этого ускоряется. То есть весь поворот построен на снижении скорости и увеличении угла поворота руля. Водители тормозят максимально плавно и аккуратно, но при этом не до конца рассчитывают ту точку, до которой нужно замедлять машину. Весь вираж проходится на замедлении с увеличением поворота рулевого колёса, и уже только после преодоления поворота водитель выпрямляет руль и нажимает на газ. ⠀ ⠀ 🏎 По гоночным меркам такое прохождение мы назовём «под вход в поворот», водитель не думает о выходе из него. В гонках же пилоты идут от обратного и стараются больше думать о выходе, либо же ищут золотую середину, чтобы максимально хорошо подготовить как вход, так и выход из поворота.⠀ ⠀ Можно ли изменить привычное управление гражданским авто и сделать его более эффективным и структурированным? Конечно да. Важно научиться определять для себя условную середину каждого поворота, а также учиться рассчитывать свой тормозной путь до этой мысленной середины. То есть до середины виража машина должна замедляться, по мере снижения скорости водитель должен добавлять угол поворота руля (к середине он должен быть максимален), а после прохождения средней точки распрямлять руль и начинать разгон. В первую очередь это важно не для скорости (в городе нам это совершенно не нужно), а для вашего комфорта. 🇬🇧English text in comments
Особенности пилотажа ночью 🌌⠀ ⠀ После первого этапа гонки REC на Moscow Raceway от вас поступало много вопросов о том, в чем особенности пилотажа в ночное время суток. Почему-то многие, когда задаются этим вопросом, думают, что есть кардинальная разница. Но на самом деле ее практически нет. Почему? Все дело в том, что помимо визуальных аспектов по сути ничего не меняется, поведение машины на трассе и действия пилота остаются прежними.⠀ ⠀ Единственный момент, который правда заслуживает внимания в этом вопросе — визуальный аспект. Многие трассы отличаются друг от друга: на некоторых треках освещения достаточно много, на других его сильно меньше. Однако есть несколько визуальных моментов, на которые стоит обратить внимание.⠀ ⠀ 📌 Восприятие скорости⠀⠀ ⠀ Когда пилот управляет машиной днём, а потом сразу садится за руль в ночное время, очень заметна становится разница в восприятии поворотов и приближения к ним, и в целом та же самая скорость, которая была днём, ночью будет казаться больше. По моему опыту важно не давать слабину и первым же кругом перебороть обманчивые ощущения, что скорость стала выше, и пилотировать больше по чувству предела машины, а не по тому, что тебе говорят глаза. Если сразу этого не сделать, то потом будет тяжело себя перебороть и разгоняться. ⠀ ⠀ 📌 Работа с ориентирами ⠀ ⠀ В светлое время суток ориентиры видны почти всегда и почти всегда они хорошо освещены. После заката ситуация меняется — то тебя кто-то слепит фарами, то поворот виден хорошо, то не виден вообще, то ориентир подсвечен отлично, то он становится незаметен. Именно поэтому работа с ориентирами становится сложнее, ведь нужно учитывать гораздо больше факторов, думать наперёд, чтобы во всех возможных ситуациях точно знать откуда тормозить и куда поворачивать.⠀ ⠀ Продолжение в карусели 👉🏻⠀ ⠀ English text in comments 🇬🇧⠀
Особенности пилотажа ночью 🌌⠀ ⠀ После первого этапа гонки REC на Moscow Raceway от вас поступало много вопросов о том, в чем особенности пилотажа в ночное время суток. Почему-то многие, когда задаются этим вопросом, думают, что есть кардинальная разница. Но на самом деле ее практически нет. Почему? Все дело в том, что помимо визуальных аспектов по сути ничего не меняется, поведение машины на трассе и действия пилота остаются прежними.⠀ ⠀ Единственный момент, который правда заслуживает внимания в этом вопросе — визуальный аспект. Многие трассы отличаются друг от друга: на некоторых треках освещения достаточно много, на других его сильно меньше. Однако есть несколько визуальных моментов, на которые стоит обратить внимание.⠀ ⠀ 📌 Восприятие скорости⠀⠀ ⠀ Когда пилот управляет машиной днём, а потом сразу садится за руль в ночное время, очень заметна становится разница в восприятии поворотов и приближения к ним, и в целом та же самая скорость, которая была днём, ночью будет казаться больше. По моему опыту важно не давать слабину и первым же кругом перебороть обманчивые ощущения, что скорость стала выше, и пилотировать больше по чувству предела машины, а не по тому, что тебе говорят глаза. Если сразу этого не сделать, то потом будет тяжело себя перебороть и разгоняться. ⠀ ⠀ 📌 Работа с ориентирами ⠀ ⠀ В светлое время суток ориентиры видны почти всегда и почти всегда они хорошо освещены. После заката ситуация меняется — то тебя кто-то слепит фарами, то поворот виден хорошо, то не виден вообще, то ориентир подсвечен отлично, то он становится незаметен. Именно поэтому работа с ориентирами становится сложнее, ведь нужно учитывать гораздо больше факторов, думать наперёд, чтобы во всех возможных ситуациях точно знать откуда тормозить и куда поворачивать.⠀ ⠀ Продолжение в карусели 👉🏻⠀ ⠀ English text in comments 🇬🇧⠀
Что важно для меня при выборе машины? Часть 2. ✅ Коробка передач Продолжая разговор о разгонной динамике хочется уделить внимание и коробке передач, где самое важное даже не скорость самого переключения, а то, как она ведет себя в рваном ритме движения. В случае, например, если нужно ускорится, мне важно понимать, на сколько стоит продавить газ, чтобы коробка скинула нужное количество передач и дала мне ровно ту тягу, на которую я рассчитывал. Или, наоборот, может где-то будет комфортнее нажать чуть меньше, чтобы избежать дауншифта и вытянуть на текущей передаче. Это те вещи, с которыми ты сталкиваешься каждый день, которые именно для меня гораздо важнее, чем супер быстрая коробка, которая вечно тупит. На самом деле очень немногим производителям удалось сделать так, чтобы в паре с двигателем у КПП получился хороший тандем. ✅ Подвеска, а вернее даже — комфорт Для начала давайте разберёмся, что мы хотим получить от своего автомобиля в городе с точки зрения комфортного передвижения. Какие у нас есть неровности в городе? В основном это все-таки мелкие ямки, колодцы, стыки эстокад и трещины на асфальте. В большей степени на городских дорогах ты сталкиваешься именно с ними. Поэтому нам особенно важно, чтобы автомобиль хорошо фильтровал такие дорожные огрехи. Чтобы машина фильтровала такие неровности в основном работают с быстрым сжатием амортизаторов или пневмобалонов. Но при этом для получения удовольствия от управления хочется, чтобы на медленном сжатии машина была более жёсткой, поскольку именно это отвечает за то, как машина кренится в поворотах (вместе с ролбарами, конечно), ну и в целом за перемещение кузова над дорогой. Конечно, крены и клевки должны быть, ведь благодаря им водитель может нащупать тот самый предел, однако излишнее перемещение кузова — не есть хорошо не столько в плане скорости, сколько в плане ощущений. Для меня идеальной комбинацией настроек подвески (и у некоторых производителей сделать подобное получается на удивление хорошо) — это когда машина едет плоско, в поворотах сильно не кренится, перемещения кузова у неё есть, но небольшие, и с точки зрения рулёжки она очень понятна. Продолжение 👉🏻
В чем отличие спортпрототипа BR03 от класса GT3? Друзья, как вы знаете, в этом сезоне я провёл тренировочные и боевые заезды на машине отечественной разработки BR03. И конечно не могу не поделиться с вами некоторыми особенностями спортпрототипа и сравнить его с классом GT3. Начнём с того, что GT3 — машина более тяжёлая и при этом более сложная, с бОльшим количеством электронных помощников. BR03 же не только легче, но и имеет более простую гоночную структуру, а по ощущениям от пилотажа чем-то напоминает даже большую, тяжёлую Формулу. Хоть эти машины и едут примерно в одно время круга, скорость образуется за счёт разных технических преимуществ. Как правило, GT3 сильно выигрывает на прямой за счёт более мощного мотора, а также того, что излишний вес по сравнению с BR03 на прямых им мешает меньше, чем в поворотах. BR03 в свою очередь обладает более развитой аэродинамикой, поэтому, например, в среднескоростных и быстрых поворотах он оказывается быстрее, чем машины GT3. В медленных поворотах за счёт большого обилия вспомогательной электроники и хорошо настроенного шасси, GT3 находится примерно на равных с BR03, который в этом плане проще, но зато и легче. Ещё одна особенность — у машин класса GT3 есть преимущество при атаке поребриков, так как машина более тяжёлая, её подвеска может переварить больше, чем более короткоходная конструкция подвески BR03. Следовательно машина GT3 будет иметь преимущество на трассах, где необходимо срезать повороты через поребрики, использовать внешние поребрики. Что ещё вам было бы интересно узнать о BR03 или других классах машин, на которых я пилотировал? Делитесь вопросами в комментариях!
Что важно для меня при выборе машины? Часть 2. ✅ Коробка передач Продолжая разговор о разгонной динамике хочется уделить внимание и коробке передач, где самое важное даже не скорость самого переключения, а то, как она ведет себя в рваном ритме движения. В случае, например, если нужно ускорится, мне важно понимать, на сколько стоит продавить газ, чтобы коробка скинула нужное количество передач и дала мне ровно ту тягу, на которую я рассчитывал. Или, наоборот, может где-то будет комфортнее нажать чуть меньше, чтобы избежать дауншифта и вытянуть на текущей передаче. Это те вещи, с которыми ты сталкиваешься каждый день, которые именно для меня гораздо важнее, чем супер быстрая коробка, которая вечно тупит. На самом деле очень немногим производителям удалось сделать так, чтобы в паре с двигателем у КПП получился хороший тандем. ✅ Подвеска, а вернее даже — комфорт Для начала давайте разберёмся, что мы хотим получить от своего автомобиля в городе с точки зрения комфортного передвижения. Какие у нас есть неровности в городе? В основном это все-таки мелкие ямки, колодцы, стыки эстокад и трещины на асфальте. В большей степени на городских дорогах ты сталкиваешься именно с ними. Поэтому нам особенно важно, чтобы автомобиль хорошо фильтровал такие дорожные огрехи. Чтобы машина фильтровала такие неровности в основном работают с быстрым сжатием амортизаторов или пневмобалонов. Но при этом для получения удовольствия от управления хочется, чтобы на медленном сжатии машина была более жёсткой, поскольку именно это отвечает за то, как машина кренится в поворотах (вместе с ролбарами, конечно), ну и в целом за перемещение кузова над дорогой. Конечно, крены и клевки должны быть, ведь благодаря им водитель может нащупать тот самый предел, однако излишнее перемещение кузова — не есть хорошо не столько в плане скорости, сколько в плане ощущений. Для меня идеальной комбинацией настроек подвески (и у некоторых производителей сделать подобное получается на удивление хорошо) — это когда машина едет плоско, в поворотах сильно не кренится, перемещения кузова у неё есть, но небольшие, и с точки зрения рулёжки она очень понятна. Продолжение 👉🏻
На что ещё обратить внимание при выборе автомобиля? Часть 3. ❗️Как бы банально это ни звучало, в автомобиле очень важна посадка. Ведь современный водитель проводит в своей машине очень много времени. То есть просто даже с точки зрения собственного удобства и комфорта это важно. Для меня, как для человека из автоспорта, посадка в машине — некая часть ее восприятия. Мы много говорили про то, как автомобиль ощущается и чувствуется, и если в той же самой машине ты сядешь сильно по-другому/неправильно, он будет восприниматься и ощущаться уже совершенно другим. Поэтому очень важно, чтобы посадка была правильная. О правильной посадке в автомобиле я обязательно сделаю для вас отдельный пост. Но вернёмся к деталям. Если бы я нашёл машину, которая меня по всем показателям устраивает, но я бы не знал, как мне в ней удобно сесть, мне было бы постоянно там неудобно и что-то не нравилось, то я бы себе такую машину однозначно не купил. Ведь, опять же, это в первую очередь ежедневный комфорт. А когда ты приходишь к тому, что каждый день садишься, двигаешь туда-сюда сиденье, не можешь найти идеальное и удобное положение — это очень сильно напрягает и лишает вождение одной из его важных и приятных составляющих. Поэтому сидеть должно быть удобно, посадка должна быть правильной, чтобы в полной мере ощутить те преимущества, которые есть у автомобиля. ❗️ И последний, не менее важный для меня пункт — салон автомобиля и его внешние характеристики Как бы парадоксально это ни звучало, салон машины стоит для меня на 1 месте. Объяснение этому простое — когда ты проводишь в автомобиле по несколько часов в день (а я именно так и делаю), то всё-таки хочется, чтобы то пространство, в котором ты находишься, было тебе максимально приятно. Важно, чтобы в автомобиле все было для тебя удобно, вкусно пахло, все детали были сделаны из качественных, хороших материалов. Поэтому салон для меня важнее, чем внешний вид, ведь, когда ты едешь, ты не снаружи на свою машину смотришь и радуешься, какая она красивая, а находишься внутри, тактильно контактируешь именно с ее интерьером.
